Hallo

Auch ich finde den Bericht interessant. Ich bin gespannt, ob sich so ein System in Deutschland bauen lässt, ohne, dass sich daraus jahrelange Auseinandersetzungen mit Anwohnern ergeben, die sich die Aussicht nicht mit dem Betonfahrweg verstellen lassen wollen. Es soll iduLa (in diesem, unserem Lande) ja Gegenden geben, wo mit diesem Argument so ziemlich jeder Versuch von Fortschritt weggeklagt wird.

Doof an dem Artikel finde ich den unnötig reißerischen Vergleich der Baukosten für den (oberirdischen) aufgeständerten Fahrweg für die Magnetschwebebahn von 50 Mio. €/km mit den Baukosten für eine (mutmaßlich unterirdische) U-Bahn-Strecke von 300 Mio. €/km. Das hat was von einem Äpfel-Birnen-Vergleich.

Dort, wo man eine unterirdische U.Bahn-Strecke in Betracht zieht, tut man das üblicherweise, weil für eine oberirdische Trasse (welcher Bauart auch immer) kein Platz vorhanden ist. Das trifft dann aber für eine oberirdische Magnetbahntrasse für (nur) 50 Mio €/km zu.

Der Vergleich muss also oberirdische Eisenbahntrasse gegen oberirdische Magnetbahntrasse oder unterirdische Eisenbahn/U-Bahn-Trasse gegen unterirdische Magnetbahntrasse lauten. Vermutlich sind die Zahlen dann nicht so eindeutig (300 zu 50 Mio €/km).

Grundsätzlich kann ich mir einen Regionalexpress-ähnlichen Verkehr mit der Magnetbahn vorstellen. Die avisierten Streckenlängen von fünf bis 30 km finde ich jedenfalls im wahrsten Sinne des Wortes für zu kurz gesprungen. Mir als interessiertem Laien schweben (höhö!) eher Streckenlängen von bis zu 120 oder 150 km mit vielleicht zwei bis vier Zwischenhalten.

Tschö, Auge