Noch ein paar praktische Tips.

Einfache Erhebungen die bis zu ca. 4 Felder lang sind, ebnet man am besten ein. Tunnel lohnen sich m.M. erst wenn die Erhebung höher als 1 ist. Jeder Steigung bremst einen Zug relativ stark ab sodaß es sich schnell finanziell lohnt sie möglichst zu vermeiden, besonders dort wo Züge auf langer Strecke Höchstgeschwindigkeit fahren können.

Aus dem Grund steht bei mir auch die Depot direkt bei jedem Bahnhof und per Fahrplan muß jeder Zug nach einem Ladevorgang das örtliche Depot besuchen. Die Wahrscheinlichkeit das er sich und andere Züge durch Pannen zu unnötigen Wartepausen zwingt wird dadurch minimiert.

Kurze Absenkungen im Gelände sind preiswerter zu überbrücken. Kurze Brücken dürfen eigentlich immer mit Höchstgeschwindigkeit überfahren werden und sind preiswerte als das Loch zuzuschütten. Lange Brücken sollte man meist vermeiden da sie teuer sind und nur langsam befahren werden dürfen. Ist der zu überbrückende Höhenunterschied allerdings höher als 1 lohnen sie sich aber wieder.

Hat ein Zug trotzdem ungewöhnlich oft Pannen, sollte man die Anzahl der Wagen verringern. Manche Güter sind besonders schwer, und obwohl die Lok die leeren Wagen noch leicht zieht, kann sie beim vollbeladenen Zug stark untermotorisiert sein.