VW ist auch heute noch teilweise in Staatsbesitz (das Land NRW hält irgendwas in der Größenordnung von 30%, die genaue Zahl ist mir jetzt aber entfallen). Bei der Bahn wäre das mittlerweile genauso, aber der Börsengang ist ja gehörig in die Hose gegangen.

Zurück zum Thema:
Bahn-Konkurrenz hängt heutzutage stark vom Einsatzgebiet ab.

• Im Güterverkehr ist die größte Konkurrenz wohl mit den LKW, daneben gibt es noch dutzende private und ausländische Eisenbahnunternehmen, die hier vom Kuchen etwas abhaben wollen, und der Binnenschiffsverkehr.
  
• Im Stadtverkehr muß die Bahn mit allen möglichen Verkehrsbetrieben konkurrieren (Bus, Straßenbahn, U-Bahn), so daß auch in großen Ballungsgebieten ein S-Bahn-Verkehr wenig Marktanteile besitzt.
  
• Im Regionalverkehr hat sich die Bahn schon seit den 60er Jahren weitestgehend zurückgezogen, und dem aufkommenden Individualverkehr mit PKW das Feld überlassen. Dort gibt es noch einige Busunternehmen, die sich allerdings nur durch subventionen über Wasser halten, und seit den letzten ~10 Jahren einige genauso subventionierte Privatbahnen. In einem derart von staatlichen Ssubventionen getriebenen Umfeld ist Wettbewerb aber gar nicht wirklich erwünscht.
  
• Im Fernverkehr, dem profitabelstem Geschäftszweig im Personenverkehr, gibt es hingegen kaum konkurrenz, aufgrund des hier zur Debatte stehenden Monopolgesetzes konnte sich die Bahn außerdem auf den Hauptkonkurrenten Flugzeug am oberen Ende der Preisskala konzentrieren. Die Bahn macht sich deshalb zurecht sorgen, daß jetzt im unteren Preissegment hier ein ernstzunehmender Konkurrent hinzukommen könte. Daß das zum Untergang der Bahn führen würde, halte ich aber für Unsinn.