Hier ist eben die Frage, ob und wie viel Maut die Busse zahlen müssen. Für Bahnverkehrarme Regionen kann das durchaus eine Chance sein, meine Meinung ist ja immernoch, dass man den autofahrenden Bürger als Gelegenheitsbahnfahrer nur in den Zug bekommt, wenn er für die Fahrt weniger oder genau so viel wie die Spritkosten bezahlt.
Das Auto hat ja nun fast jeder vor der Tür, darum ist ein Vergleich mit den generellen Kosten eines PKW (30-40 cent/km) oft für den Bürger nicht relevant.

Mit dem Dauer-Spezial hat die Bahn ja etwas für genau diese Kunden geschaffen. Trostlos sieht es allerdings in Regionen wie Chemnitz und Umgebung aus. Dort sieht die Bahn den Fernverkehr ja nicht als wirtschaftlich an, in wieweit man daraus dann wirtschaftlichen Busverkehr entwickeln kann, müsste man prüfen. Für den Regionalverkehr ist das meine Meinung nach keine Konkurenz, weil dieser in besagten Regionen oft lediglich auf dem Niveau der Daseinsfürsorge ist.

Nicht zuletzt ist zu sagen, dass die Bahn ja selbst durch Fernbusse versucht, ihr Fernverkehrsnetz zu ergänzen. Da war zuletzt der vermutliche Versuch, die Mitte-Deutschland-Verbindung komplett zu beerdigen, und den Zug durch Fernbusse Bielefeld - Paderborn - Paderorn/Lippstadt Flughafen - Kassel Calden - Kassel Wilhelmshöhe zu ersetzen, welcher AFAIK bisher an einer Beschwerde der Nordwestbahn scheiterte, welche auf dem Abschnitt Bielefeld - Paderborn den Zugverkehr betreibt.

Gerade das ist auch ein Beispiel für schlechten Zugverkehr in einer sonst recht gut mit der Schiene erschlossenen Region: Bielefeld hat rund 250.000 Einwohner, Paderborn ca. die Hälfte davon.
Wenn ich auf der parallelen Autobahn doppelt so schnell ankomme, fragt man sich schon, ob zum Schutz des Schienenverkehrs in solchen Fällen auf Busverkehr verzichtet werden soll, wenn er das Verkehrsangebot doch deutlich verbessen könnte.

Anders sieht es bei regulären Fernbuslinien aus, die einfach in Konkurenz zur Bahn fahren.
Ich denke nicht, dass diese als Wettbewerb ernst zu nehmen nehmen sind. Dort, wo ernsthafte Kundenmengen zu erwarten sind, sind die Bahnverbindungen gut ausgebaut, und die Schiene ist dann doch deutlich attraktiver. Ich glaube nicht, dass der Fernbus in Deutschland über die untere Bevölkerungsschicht hinaus attraktiv wird, am Ende sitzen nur die Leute drin, die noch nen paar Mark sparen wollen.

Ich frage mich allerdings, wie die FDP mit der Monopolstellung der Bahn im Personenfernverkehr zu damaligen Regierungzeiten umgegangen ist.

(02.12.2009 12:18)Bernhard schrieb:  

Zitat:Das bisher gültige, noch aus 1937 herrührende, Gesetz (wieviele Gesetze aus Adolfs Zeiten sind denn eigentlich noch gültig?) untersagt bisher Busunternehmen dort Fernverkehrslinien anzubieten, wo sie eine Konkurrenz zu bereits bestehenden Bahnverbindungen bedeuten würden.

Wieso gibt es dann Fernbusse Hamburg-Berlin und München-Berlin?
Habe mich mit der Thematik noch nicht viel beschäftigt, aber meine Nichten reisen viel mit dem BerlinExpress auf der Strecke Berlin-Hamburg (~4 Stunden, 20 Euro...)

Der Berlin-Verkehr wird AFAIK auch ausschließlich von Tochterunternehmen der DB gefahren.