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So, und nun zur Kritik an dem Gleissetup: Ich halte von dieser Streckenführung ziemlich wenig, um nicht zu sagen gar nichts. Vermutlich ist dieses Setup sogar noch ineffizienter als wenn es einfach in der Mitte eine Kreuzung mit PBS gäbe, in der man auf mehreren Gleisen in alle Richtungen abbiegen kann. Schon jetzt warten ja drei Züge (die mit den Kesselwagen) an der Einfahrt zum Kreisverkehr.

Analyse des Worst Case: Ein Zug hat sich verfahren und muss den gesamten Kreisverkehr benutzen, um wieder zurückzufahren. Das blockiert den gesamten Kreis (und ist sowieso blöd, in einem effizienten Streckennetz sollte ein Zug keine Möglichkeit haben, überhaupt erst falsch abzubiegen).
Zweitschlimmster Fall: Ein Zug will "links abbiegen" und blockiert drei Viertel des Kreises. Damit kann gleichzeitig nur der Gegenzug in den Kreis fahren, der auf der genau entgegengesetzten Strecke fährt und im Kreisverkehr "rechts abbiegt".
Und so könnte man die Analyse nun fortsetzen. Im besten Fall können vier Züge gleichzeitig im Kreis fahren, jeweils als "Rechtsabbieger".

Die vier Gleise als Verbindung vom Bahnhof zum Kreisverkehr sind jedenfalls völlig unnötig. Das zweite Gleis vom Kreisverkehr zum Bahnhof ist leer und kann weg, das zweite Gleis zum Kreisverkehr hin dient nur als Warteraum für Züge, die bei der Einfahrt zum Kreisverkehr im Stau stehen.

Ich hoffe, die Problematik ist einigermaßen verständlich geworden. Viel Spaß beim weiteren Experimentieren.