Ok, danke für die vielen Ideen. Ich bleib wohl bei -Sitz aufm Bahnsteig suchen-Laptop an-OTTD-hoffen, dass der Akku reicht-
Oder wie wäre es mit einem spontanen, kurzen Usertreffen?


Gruß aus Dresden

Ikea ist auch um's Eck ...

Aber nicht nur die S-Bahn hat ihre Probleme, die BVG schickt jetzt Oldtimer auf die Strecke

Ham die überhaupt ein Dach?

Keine Ahnung, aber wenn nicht, stinkts wenigstens nicht nach Mensch

Aber so können auch Verspätungen und Zugausfälle entstehen - Dummvolk

Wenn man so blöd ist, darf man sich aber nicht über die S-Bahn aufregen...

Die IHK Berlin stellt auf ihrer Seite ein Konzept zur Zukunft der Berliner S-Bahn vor. Kernpunkt ist die komplette Ausschreibung des S-Bahn-Netzes in drei Phasen innerhalb der nächsten 15 Jahre.

Interessant an der Einleitung finde ich, dass nicht die Geldabschöpfung durch den Mutterkonzern schuld an der aktuellen Situation ist, sondern die Monopolstellung durch die BVG und die S-Bahn Berlin GmbH (mit wem von der DB AG hat der Autor eigentlich geschlafen?).

Seitens des Berliner Senats wird ja diskutiert, wie es mit der S-Bahn weitergehen soll. U.a. ist hier eine Übernahme (Verstaatlichung) durch den Senat im Gespräch. Diese Idee wird von der IHK abgelehnt, u.a. weil das Land dann die Züge kaufen müsste und davon abzuraten sei, weil man würde ja die Katze im Sack kaufen. Auf der anderen Seite schlägt die IHK aber vor, dass wenn das Netz nach ihren Vorstellungen ausgeschrieben würde, die neuen Betreiber keine neuen Züge mitbringen muss, sondern das Land Berlin stellt einen Zugpool zu Verfügung - widerspricht sich irgendwie.

StefanD schrieb:Die IHK Berlin [...]

Von GEZ und IHK lese ich grundsätzlich nichts.

Gruß
Michael

(19.01.2011, 15:40)StefanD schrieb: Die IHK Berlin ...

Die IHK Berlin hat sich ja auch aus Anlass des Erfolgs des Volksbegehren zur Offenlegung der Verträge zum Verkauf der Berliner Wasserbetriebe geäußert und eindringlich vor dem Rückkauf durch das Land Berlin gewarnt. Es würde so zur Monopolisierung kommen (das Geschwafele vom dadurch wieder entstehenden sozialistischen Staatsbetrieb kommentiere ich jetzt lieber nicht). Dass ein lokales oder regionales, in sich geschlossenes Wasserver- und Entsorgungssystem zwangsläufig auch bei einem privaten Betreiber ein Monopol ist, unterschlägt die IHK dabei geflissentlich.

Meiner Meinung nach gehört die Wasserversorgung schon allein deshalb in Staatshand, da sie als System der Daseinsvorsorge frei von Profitinteressen zu sein hat. Wo das hinführen kann, war schon vor mehr als 10 Jahren in England zu sehen, wo das Wasser in derartigen Mengen verkauft wurde, dass die Speicherbecken und Stauseen leer liefen, nur um die Investitionen in den Kauf der Unternehmen möglichst schnell zu refinanzieren. Investitionen in die Infrastruktur unterblieben derweil. Nachschub wurde dann mit Tanklastwagen aus Frankreich herangeschafft und in die Speicher abgelassen.

(19.01.2011, 15:40)StefanD schrieb: [Das] widerspricht sich irgendwie.

Irgendwie schon, nicht wahr?!

Tschö, Auge

so stellte man sich zu Mauerzeiten im "Osten" die Verkehrszukunft vor......
mit Tempo 215 durch die Stadt, alle 2 Minuten kommt ein Zug ...

   

Der Ansatz war ja wohl schon mal da (zumindest in West-Berlin) - warum man ihn nicht weiterverfolgt hat entzieht sich meiner Kenntnis (wäre vielleicht noch ganz interessant für Uwe's Fahrzeugset)

(19.01.2011, 20:05)StefanD schrieb: Der Ansatz war ja wohl schon mal da (zumindest in West-Berlin) - warum man ihn nicht weiterverfolgt hat entzieht sich meiner Kenntnis (wäre vielleicht noch ganz interessant für Uwe's Fahrzeugset)

Naja, dafür gibt es mehrere Gründe. Der pragmatischste ist, dass der Streckenteil für die Wiedererrichtung der U2 gebraucht wurde. Da die U2 eine sehr langlaufende Linie ist, hätte ein komplettumbau der Linie auf Magnetbahnbetrieb wohl nicht viel Erfolg gehabt.
Hätte man die U4 auf Magnetbahnbetrieb umgebaut, wären die Chancen des Erhalts sicher höher gewesen.

Zusätzlich ist es natürlich eine Kostenfrage, ein komplett anderes Verkehrssystem zu warten, Fachpersonal vorzuhalten und Ersatzteile/Neufahrzeuge zu beschaffen.

Dazu kommt, dass das Rad-Schiene-System nun schon sehr etabliert ist und im Grunde auch sehr leistungsfähig ist. Für einen Umbau auf Magnetbahnbetrieb sehe ich keine nennenswerten Vorteile, die dafür sprechen würden.
Eine Ertüchtigung bestehender Schnellbahnstrecken für höhere Geschwindigkeiten oder höhere Leistungsfähigkeit ist sicher billiger zu haben, sowohl was die Anschaffungs- bzw. Umbaukosten betrifft, als auch den Unterhalt des Systems.

Der besagte Artikel:

Ist leider auf der Seite...

Dreh den Monitor

Meinen Schlepptop so zu heben ist blöd...

ich kann die Anzeige (in Adobe) drehen ...

In Adobe = Browser-add-in ?

oder Programm?

Hallo

(20.01.2011, 09:10)Bernhard schrieb: Der Artikel zu "meinem" Bild für kurze Zeit als PDF ...

Uiuiui, der deutsche Qualitätsjournalismus schlägt zu. Wenn die schon einen Literaturwissenschaftler etwas veröffentlichen lassen, sollten sie auch die eine oder andere Prüfung (neudeutsch: Faktencheck) durchführen. Das Bild stammt keineswegs aus dem Mosaik, wie der Untertitel suggeriert, sondern aus dem im Artikel erwähnten Buch "Unsere Welt von morgen" (Hab grad die "Volksausgabe", dritte Auflage 1960, DM 8,60 in der Hand). Ringbahnsysteme um Städte, getrennt nach Eisen und Atomeisenbahn, das waren Visionen!

Überhaupt ist der Artikel irgendwie komisch. Einerseits geht es um Comics in der DDR, andererseits wird mit dem Aufhänger des Verkehrschaos' in Berlin über Visionen zum Verkehr von morgen berichtet, deren einziger Verknüpfungspunkt zum Thema Comic das Zeichnerkollektiv von Hannes Hegen/Johannes Hegenbarth ist.

... wie gesagt, die Verknüpfung ist komisch.

Tschö, Auge

Ich finde die Überschrift mit "... in der Mauerstadt" ja schon ausagekräftig ....


Gruß aus Dresden ... aus dem Tal der Ahnungslosen, meinte ich

Mauerstadt: Also bezog sich die Vision wohl auf nur auf West-Berlin, weil wegen weil Ost-Berlin war ja nicht eingemauert - ich bin verwirrt