Innsberg 21-08-1957

im Bhf (v hinten n vorne):
82 E04 Bpw 4*Rzw (einfahrend von Arnshausen)
83 E18 Bpw Hgw 3*Rzw (von Brunsmund)
22 E18 Spw 4*Rzw (von Rotthorst)

ein-/ausfahrend:
13 E19 Bpw Spw 3*Rzw (nach Rotthorst) [am linken Rand]
79 V200 Bpw Spw 2*Rzw 2*Sw (von Steinbrücken)
77 ET31 (von Sonderwald nach Rotthorst)

Ein Knotenpunkt auf der West-Ost Magistrale. Dem Bhf benachbart ein Umschlag-Bhf für die Holzzüge die über die Nordstrecke anliefern. Abgefahren wird über ein Umfahrungsgleis Richtung Osten, das auch von den Holzzügen aus Richtung Sonderwald (links) genutzt wird (derzeit 4 Züge).

Anbei eine Karte des Westteils.

Gruß
Michael

Hallo Pascallok,
was hast du denn für interessante Busse, sind die mit Holzvergaser?
   

eGRVS2

Hallo!

Die Flincombe Central sind häufigste und wichtigste Bahnhof wird dann Kleinstadt.

Der Hauptquartier ist wie ausgebaute Stellenangebot nur im Ballungsraum von Flincombe sind. (Stand März 1947).
   

Es war solange mittelmäßige Aussicht für Passagiere.

Gruß Pascallok

   

Allen noch ein frohes Weihnachtsfest!

Danke, ebenso!

Bad Kiel 09-07-1957

im Bhf Bad Kiel (v hinten n vorne):
21 E18 Spw 4*Rzw (ladend, nach Steinbrücken)
84 E04 5*Bpw (ausfahrend Steinbrücken)
6 E16 Bpw Spw 3*Rzw (ausfahrend Steinbrücken)

ausserhalb:
45 ET31 (von Wittenhorst nach Stralswald)

im Bhf Falkenberg (v hinten n vorne):
48 E44.5 4*Bpw (durchfahrend Steinbrücken)
18 E04 Bpw Lw 3*Rzw (ladend, nach Rotthorst)

Zwei dicht benachbarte Hauptbahnhöfe in der sich etablierenden Metropolregion Wittenhorst - Bad Kiel - Falkenberg. Von Kiel Hafen Verbindung per Schnellfähre nach Steinbrücken. Gut ausgebaute StraBa- und Buslinien.

Gruß
Michael

U-Bahnhof:

Ich habe schon vor einiger Zeit mal versucht, U-Bahnhöfe zu bauen
(siehe ggf. hier, Beitrag 16 - aber bitte keine neue Diskussion zum alten Thema ).

Nun habe ich - vielleicht bin ich auch der einzige, dem es bisher gar nicht aufgefallen ist - bei der Ersterschließung einer Stadt gestern zufällig festgestellt, dass man mit dem "Dutch stations Set" richtige U-Bahnstationen bauen kann, die sogar die Tunneleinfahrten, die ich bisher versucht habe, mit Gebäuden zu kaschieren, automatisch verdeckt werden.

           

    <-- Edit: Bild nachträglich eingefügt


Nachteil eines U-Bahnhofes ist natürlich, dass man letztlich vom Zugverkehr nichts sehen kann. Aber das liegt ja in der Natur der Sache . Dennoch kann m. E. für den einen oder den anderen ein kleiner U-Bahnhof mitten in einer Stadt spieltechnisch durchaus interessant sein (der hier dargestellte Bhf ist sicher etwas groß, entstand aber in der "Bastelwut" durch die neu entdeckten Möglichkeiten und sieht vielleicht auch etwas besser aus, wenn die Stadt richtig gewachsen ist).

Ich kann mir vorstellen, dass damit auch noch andere "schöne Spielideen" gebastelt werden können.

PS: Das 3. Gleis habe ich nur schon mal provisorisch mit angelegt (ggf. für spätere Warenanlieferungen), um dann nicht wieder alles neu gestalten zu müssen.

   

Beispielchen: Szenario und Bahnhof im Spiel

       

Sehr Interessant!

Ich bin gesehen,dass Bahnhof alle Zeiten im Abfahrt/Ankunft vorsehen?

Gruß Pascallok

Ich weiß nicht genau, ob ich deine Frage richtig verstanden habe. Aber die Züge fahren nicht nach Fahrplan. Vielleicht später mal, wenn ich das Szenario voll erschlossen habe (zurzeit ca. 1/3).

Nett,
aber vielleicht hätten die "Stadtväter" lieber den Standort des Flughafens und des Bahnhofs tauschen sollen?
So von wegen Lärmbelästigung und Landeanflug ...

Stimmt. Ich wollte schon eine Bürgerinitiative gründen. Aber die Stadtväter haben mir mit Ehrenwort versichert, dass der Flughafen nur von Elektroflugzeugen angeflogen wird .


Edit:
Nach der herben Kritik von Bernhard habe ich zumindest bei den Stadtvätern von Südport erreichen können, dass sie ihren Flughafen doch etwas umweltfreundlicher außerhalb der direkten Wohnbebauung ansiedeln .

   

Aber die Stadtväter einem Beschluss einnehmen:
Der Magnetbahn soll in Südport beginnen und führt zwei Richtungen nach Süd/West bauen wird.
Und macht umweltfreundlicher Busse aus Elektromotoren und Lithium-Akku in Südport rolle.
-
Der gefloppte Flughafen soll abgerissen und dann Transitbahnhof für Magnetbahn bauen ließe.

Gruß Pascallok

Wenn ich überall alles abreiße, kann ich mich ja bald in keiner Stadt mehr blicken lassen .

Holzverarbeitung mit MariCo und NewStations.

Gruß
Michael

Bin ich der einzige der nicht versteht warum viele bei reinen Deco Gleisen versuchen kurfen rund darzustellen? Das stört meiner Meinung nach das Gesamtbild im vergleich zu den 45° Grad kurven der echten Gleisen.
Lg

BW89 schrieb:Bin ich der einzige der nicht versteht warum viele bei reinen Deco Gleisen versuchen kurfen rund darzustellen? Das stört meiner Meinung nach das Gesamtbild im vergleich zu den 45° Grad kurven der echten Gleisen.

Das wäre ja dann ein echtes Unterscheidungsmerkmal.

Aber mMn sollten alle "Kurven" der Gleise als Kurven dargestellt werden. Dass dies im Spiwl für die Gleise mit Zugverkehr noch nicht realisiert wurde, ist nicht meine Schuld. Vielleicht hilft ja meine Darstellung die Entwickler auf diesbezügliche Ideen zu bringen.

Aber auch als "Geraden" wären die Kurven der Pseudogleise unterschiedlich zu den Gleisen mit Zugverkehr, denn der Winkel wäre nicht 45°.

Gruß
Michael

Hier der Bahnhof Hoya:    


Hoya liegt an den Strecken Braunschweig-Hoya und Hoya-Hardegsen-Hersbruck
Mittlerweile ist der Abschnitt Hoya-Bruchköbel stillgelegt.

Der Bahnhof Hoya war früher ein 3 Gleisiger Endbahnhof, welcher sogar vor vielen Jahren noch in der Sommersaison von Schnellzügen aus Meuselwitz angefahren wurde. Nach der Stilllegung des Abschnitts Hoya-Bruchköbel 1976, verlor der Bahnhof immer mehr an Bedeutung; die Gleise wurden zum Teil zurückgebaut, es entsteht anscheinend aber kein interesse alle Schienen abzubauen.
Früher war Hoya auch Endpunkt der Teststrecke für den Elektrischen Betrieb der Braunschweiger Eisenbahn, welche um 1910 eröffnet wurde.
Die Strecke war 30 Kilometer lang und führte bis zum Braunschweiger Hauptbahnhof.
Der Elektrische Betrieb wurde in den 1940ern eingestellt. Grund waren, angeblich, die "hohen Kosten" für die Erhaltung und Wartung der Oberleitung. Zudem bestand nur ein Inselbetrieb, da der Gesamte Braunschweiger Raum nicht elektrifiziert ist. Die Opposition der damaligen Braunschweiger Regierung sah die Dampflobby als Initiator der Einstellung und verlangte eine Untersuchung des Kosten-Nutzen der Strecke, welche aber abgelehnt wurde.
Heute steht als Denkmal eine E62, welche über die ganze Zeit über Standardlok war.

Heute fahren statt Elektro- oder Dampfzügen, Dieseltriebzüge der Baureihe 628. Hier die Regionalbahnlinie Hoya-Braunschweig