Bei S-Bahnen ändert sich auch nie wirklich etwas. Die Höchstgeschwindigkeit ist in 80 Jahren nur geringfügig gewachsen. Einzig die Beschleunigung und durch mehr Türen die Fahrgastwechsel haben sich verbessert.

Nur bei Überlandbaureihen kann man schön nach Höchstgeschwindigkeit und Kosten differenzieren.

Um mal meine obige Liste zu nehmen:

Höchstgeschwindigkeit 120 km/h:

1. Baureihe 626 (NE 81) (Baujahre 1981-1995)
2. BR 627/628/629 (Baujahre 1974-1995)
3. Siemens Regiosprinter (NE 71, BR 654) (Baujahre 1995-2000)
4. Stadler RS-1 (Regioshuttle in Farbgebung DB (BR 650) und Privatbahnen) (Baujahre 1995-2000)
5. Stadler GTW 2/6 (DB BR 646) (Baujahre 1997-2000)
6. Alstom Coradia A TER (DB BR 641 und SNCF X 73500/73900) (Baujahre 2000-2005)
7. Alstom Lint der 1. Generation (Lint 27/41) (DB BR 640/648) (Baujahre 1999-2010)
8. Siemens Desiro Classic (DB BR 642 und Privatbahnen) (Baujahre 1999-2010)
   

Höchstgeschwindigkeit 140 km/h:

1. VT 24/34, später BR 614 (Baujahre 1961-1975)
2. Bombardier Talent I (DB BR 643/644) (Baujahre 1996-2010)
3. Bombardier Itino (Odenwaldbahn, EB, BR 615) (Baujahre 2002-2020)
4. Alstom Lint der 2. Generation (Lint 54/81, DB BR 62x) (Baujahre 2010-2020)
5. Pesa Link (DB BR 631-633) (Baujahre 2012-2030)
   

Höchstgeschwindigkeit 160 km/h:
siehe Abteilung "Neigetechnik" also BR 610-612

Alle oben aufgeführten ET bis auf BR 420 (140 km/h) sind für 160 km/h zugelassen.