(09.02.2016, 17:30)Timeflyer schrieb: was mich immer wieder mehr bestärkt an meine einseitig basierenden Pfadsignalen festzuhalten..denn je mehr ich mit anderen Signalen hantiere...je größer werden Einfahten / Bahnhöfe usw... zwangsgemäß. Zumindest seh ich das so.

Ich hatte früher auch alles mit PBS zugepflastert. Nun hatte ich aber mal einen Zug losgelassen, der keinen Fahrplan hatte und dieser ist an jedem PBS stehen geblieben und nach zwei oder drei Sekunden weiter gefahren, was das Netz ordentlich durcheinander gebracht hat. Bei den alten Blocksignalen ist er einfach weiter gefahren.

Zudem habe ich festgestellt, dass die CPU-Last weniger ist, wenn man Blocksignale statt PBS verwendet. Deswegen nehme ich PBS nur noch an Kreuzungen und klassische Blocksignale auf offenen Strecken.

Die Vorsignale sowie Einfahrt- und Ausfahrtsignale nutze ich gar nicht. Wobei diese auch Vorteile haben. Man kann mit ihnen eien gewisse Zuglenkung realisieren, wenn man sie nicht direkt an einer Kreuzung verwendet sondern als Zwischensignale vor einem PBS. Wenn ein bestimmter Pfad blockiert ist, lassen sie den Zug erst gar nicht bis zum PBS vor fahren und sorgen dafür das Züge nur von bestimmten Ästen zurückgehalten werden, bis der gewünschte Pfad wieder frei ist, während der restliche Verkehr weiter läuft. So kann man dem Fernverkehr eine gewisse Priorität einräumen.