(25.09.2014, 12:11)Auge schrieb: Der Pfad wird bis zum nächsten Signal reserviert, dass für die Richtung gedacht ist, in der der Zug fährt. Kurz bevor der Zug das Signal erreicht, wird geschaut, ob der Weg hinter dem Signal frei ist. Ist er nicht frei (anderweitig reserviert), bremst bzw. stoppt der Zug. Ist das betreffende Signal kein Einbahnsignal, ist es grundsätzlich von der Rückseite aus überfahrbar. So weit, so klar.

Ob der Pfadfinder, so wie bei OpenTTD, von der Rückseite des Signals aus den Pfad sofort bis zum nächsten in die richtige Richtung stehenden Signal oder bis zum Streckenende prüft, weiß ich nicht. In irgendeinem der vielen LetsPlays habe ich jedenfalls eine Szene gesehen, die zwei Züge verschiedener Linien, die auf den gleichen Gleisen verkehrten, zeigt, die sich trotz augenscheinlich richtiger Signalisierung gegenüberstanden. Nun kann es natürlich sein, dass die Situation künstlich herbeigeführt wurde, ohne das dies gezeigt wird. Im weiter vorne gezeigten Signaltutorial wird jedenfalls auch vor dieser Situation gewarnt
Tschö, Auge

Na bin gespannt auf dein Eindruck vom Spiel.

TF reserviert immer bis zum nächsten Signal wobei am Streckenende natürlich auch ein virteulle rotes Signal steht, also genauso wie bei OTTD. Deadlocks kann man natürlich auch in TF produizieren, aber nicht in diesem Fall.

Intressant ist auch, dass es in TF quasi unmöglich ist einen Unfall herbeizuführen. Es gibt die Schaltfläche "Signal ignorieren" nicht. Ebenso ist es nicht möglich
1. reservierte Gleise abzureißen,
2. Signale abzureißen, die Ziel einer Reverierung sind,
3 Signale oder Gleise hinzuzubauen die auf Teilen einer reservierten Strecke liegen.

Dafür macht der virteuelle Fahrdienstleiter einen anderen Fehler, den ich schon mehfach beobachtete: Bei einem Zug, beispielsweise aus einer Lok und 8 Wagen wird die Fahrstraße bereits nach passieren der Lok aufgelöst. Die Wagen scheinen aus Sicht des Fahrstraßenlogik nicht zu existieren.