(23.02.2014, 11:09)mb schrieb: [Keine 05, keine 61]Es bietet sich hier stattdessen die 03.10 oder 01.10 (beide mit Stromlinienverkleidung) an.

Dann bin ich spontan für die 01.10 mit Vmax 150 km/h. Damit hebt sie sich einigermaßen deutlich von der 01 ab (und dank Verkleidung und Drillingstriebwerk kann man sie auch teurer im Unterhalt machen). Die 03 oder 03.10 sind ja ihrerseits "nur" "Diät-01er", deren Konstruktion notwendig wurde, weil man mit dem Ausbau der Hauptstrecken auf 20t Achslast nicht hinterherkam. Ich bin mir nicht sicher, ob man diesen Anwendungsfall im Set hat. Bisher kam ich im Personenzugdienst in diesem Zeitraum mit der P8 prima aus.

(23.02.2014, 11:09)mb schrieb: Bei den Güterzugloks gibt es ähnliche Probleme. Weder gibt es gut einzuordnende Kandidaten für Nebenbahnen 1920 .. 1940, noch für Hauptbahnen vor 1920 (Nebenbahn und Hauptbahn unterscheiden sich im Set durch ihren zulässigen Achsdruck, die Grenze liegt ungefähr bei 18 Tonnen).

Gab es überhaupt relevante Hauptbahnloks vor 1920, wenn man diese Achslast als Grenze definiert? Potentielle Kandidaten wären da wohl die preuß. G12 (wobei mir nicht klar ist, wie das balancemäßig gegen die anderen Loks aussieht) und die BR 41. Letztere funktioniert auf Nebenbahnen (Achslast) und hält andererseits den Verkehr auf Hauptstrecken nicht unnötig auf. Andererseits habe ich überhaupt keine Vorstellung davon, wie man im Set ausreichend zwischen der BR 44, der BR 50 und bspw. der E94 balancieren will. Diese Diskussion haben wir aber vor mehr als drei Jahren schon mal geführt.

(23.02.2014, 11:09)mb schrieb: Ein letztes Problem ist ob man überhaupt Neubau-Dampfloks nach 1950 einführen sollte. Es käme hier hauptsächlich die 23 in Frage aber im Hinblick auf die Fahrleistungen erscheint dies für das Spiel auch nicht richtig sinnvoll.

Ich bin mir nicht sicher, ob sich das wirklich lohnt. Der Zeitraum, in dem z.B. die 23 überhaupt eine sinnvolle Wahl ist, ist irgendwie extrem kurz (Einführung 1950, zehn Jahre später gab es bereits die V100 und die ersten elektrischen Einheitsloks), ich sehe da eigentlich keinen wirklichen Anwendungsfall.

Das hat alles etwas von Kaffeesatzleserei: Wie wäre der Ausbau des Streckennetzes in den 30er und 40er Jahren ohne Krieg abgelaufen, wie hätte der Fortschritt der Elektrifizierung ausgesehen, welche Lokomotivtypen wären in welchen Stückzahlen um 1950 herum vorhanden gewesen?