Zugegeben: es sind schon Äpfel mit Birnen verglichen. Aber es ist beides Obst. Insofern ist das Grundprinzip gleich. Systeme fallen eben gelegentlich aus, ohne dass deshalb immer noch mehr Redundanzen eingebaut werden.
Bei uns fallen auch selten mal beide Übertragungsstrecken vom Stellwerk aus. Dann geht ggf auch mal für eine gewisse Zeit (bis Wiederkehr einer Strecke oder dem Greifen von Ersatzmaßnahmen) auf dem gesteuerten Abschnitt nichts mehr. Aber ich möchte mal das Gejammer vom Fahrgastverband Pro Bahn erleben, wenn man die nächste Fahrpreiserhöhung mit dem Errichten/ Betreiben und/oder Anmieten einer jeweils zweiten Redundanzstrecke und damit einem unwesentlichen Schritt zu einer höheren Ausfallsicherheit begründen würde!
Unwesentlich deshalb, weil statistisch der Totalausfall der Verbindung über mehr als einige Minuten in zwei, drei Jahren pro ESTW vielleicht einmal eintritt. Mit massiven Auswirkungen noch seltener.

Ach ja: Ich meinte nicht, Triebwerke in der Luft auszutauschen, sondern anzuschalten, wenn die "Vorzugs"triebwerke ausfallen! Die müssten schon ständig "mitgeführt" werden. Von der BVG wird ja schließlich auch erwartet, dass sie eine dritte USV ständig betriebsbereit hält....

Man kann da sicher noch viel drüber philosophieren. Fakt ist, dass man vor allem Gemecker und bei aller Vollkaskomentalität manchmal doch kurz über Sinn oder Unsinn mancher Forderung nachdenken sollte.
Das geht jetzt nicht speziell hier an Forenmitglieder, sondern eher an populistisches Geschrei, wie es nach solchen Vorkommnissen oft in den Medien von selbsternannten Allesverstehern ausgeht!