(14.12.2011, 08:47)Bernhard schrieb: zu pETE!a Berechnungen ....
ist es nicht bei LZB aber so, dass der nachfolgende Zug informiert wird, wenn vor ihm gebremst wird?
Der bekommt doch nicht plötzlich den Befehl "Halt". Da kommt doch sicher vorher "LAngsamer".

Natürlich ist das so. Der TF bekommt über sein Display genau signalisiert, wie weit voraus der vorherige Zug ist (oder ob eben zig Kilometer freie Strecke vor ihm liegen) und das System errechnet anhand des vorhandenen Abstandes die zulässige Zuggeschwindigkeit. Diese kann das Triebfahrzeug auch selbst regulieren (oder reguliert sie sogar standardmäßig selbst?).
Je kürzer der Abstand wird, desto geringer ist der Bremsweg und demzufolge auch die Geschwindigkeit.
Heranfahren darf der Zug immer bis zum letzten LZB-Blockkennzeichen (bei dann arg ermäßigter Geschwindigkeit). Das ist ein Blechschild im Gleis, wird aber auch in der Führerraumanzeige signalisiert.
Der TF könnte bei LZB-Fahrt theoretisch "die Gardine zuziehen" und wäre nicht weniger sicher unterwegs! Deswegen ist es auch völlig unzutreffend, dies als "Fahren auf Sicht" zu bezeichnen, selbst wenn - wie bei der Münchner S-Bahn - auf wenige Meter herangefahren werden darf.