(09.11.2011, 01:24)Kirsche schrieb: ...Leider fällt auch immer wieder negativ auf das es viele Mitarbeiter auf der BZ gibt die nicht die geringste Ahnung vom Betriebsdienst haben...
Da wird man mit 1600t am Haken genötigt anzuhalten, nur damit die kreuzende Straßenbahn bloß keine 20 Sekunden verspätung bekommt...
Und ein Güterzug mit 100 km/h ist schneller als eine Regionalbahn mit 140, merkt euch das!

Ich verstehe dich schon. In der BZ ist es, wie überall - manche Leute sind gut und haben Ahnung und/oder Erfahrung, manche nicht so sehr. Was denkst du, was andererseits so an Lokführern unterwegs ist? (Schönste Frage der letzten Woche: "Darf ich bei dem orangen Licht jetzt fahren?" OK, war ein Arbeitszugführer...)

Das Hauptproblem ist, dass die Güterzüge zu 80% nicht in ihrem Plan kommen und damit eigentlich nie so wirklich reinpassen. Da kann ich keinen Plan fahrenden Verkehr verspäten (über 1-3 Minuten rede ich nicht), nur um den Gütermann nicht anhalten zu lassen. Und wenn das vorfristige Anspitzen eben doch nicht gereicht hat, dann muss er auch hinter der S-Bahn fahren, sonst bekomme ich nämlich meinen Ärger.
Außerdem sieht man durch die Leitsysteme ein bisschen weiter, als der TF, der - sorry - gelegentlich zu denken scheint, er ist allein mit seinem Zug auf der Strecke. (Da wird man noch dumm angeknurrt, wenn man ungefragt mitteilt, dass etwas Langsames voraus ist.) Und wenn ich sehe, dass es 60 km weiter zwickt, weil bei 20 min-Takt immer ne S-Bahn im Weg ist, dann geht der Zug auf die Seite, auch wenn bis zum ICE noch 20 min sind und der das doch locker geschafft hätte (laut Aussage Tf). Ist manchmal alles nicht so einfach, aber es hilft tatsächlich oft, zum Äußersten zu greifen - nämlich miteinander zu reden...

Zwecks Güterzug ist schneller, als RB möchte ich vor Verallgemeinerung warnen! Seit bei uns die 440er unterwegs sind, läuft die Bahn locker 30 km auf einen knapp voraus gefahrenen Güterzug auf!