Zitat:Auf unserer Achterbahn gestaltet sich das gerade anders herum: läutet der Funk, dann ist es zu 60-70% ein Güterzug-TF mit der Frage: "Was hab' ich denn voraus???" Leider hat man aber nicht immer Zeit, die Lokführer von vornherein zu informieren (zu nerven... ).

Genau das ist s ja was so nervt. Eben das man überhaupt keine Informationen bekommt. Manche Entscheidungen über die Zugfolge kann man nur als hirnlosen Schwachsinn abtun. Das wäre bei bestimmt der Hälfte der Fälle mit einer Info + Erklärung im Voraus anders.
Leider fällt auch immer wieder negativ auf das es viele Mitarbeiter auf der BZ gibt die nicht die geringste Ahnung vom Betriebsdienst haben. Wenn kategorisch nach dem Motto: "Personenverkehr vor Güterverkehr" verfahren wird, braucht man sich nicht wundern wenn die Güterjungs einen Hass auf die steuernde Obrigkeit haben.
Die Bahn brüstet sich immer mit Energiesparen und regenerativen Energien, ich frage mich nur wo gespart wird.
Es gibt Zugfahrten da verschwende ich wegen unnötigem bremsen und anfahren mal locker bis zu 3000 kW/h.
Von Fahrzeitverlusten mal ganz zu schweigen. Da wird man mit 1600t am Haken genötigt anzuhalten, nur damit die kreuzende Straßenbahn bloß keine 20 Sekunden verspätung bekommt. Das man selbst dadurch aber 5-10 Minuten bekommt interessiert niemanden. Die verschwendeten 200-300 kW/h für einmal unnötig anfahren mal außen vor gelassen.
Und ein Güterzug mit 100 km/h ist schneller als eine Regionalbahn mit 140, merkt euch das!


So, jetzt auf zur Nachschicht, Zug aus Mainz-Bischofsheim holen. Da wo mein Lieblingsfahrdienstleiter sitzt.