Eddi schrieb:So großartig viel muß ein DR-Set ja auch gar nicht umfassen.

Anfangszeit mit einer Handvoll Reko-Dampfloks (eine für Schnellzüge, eine für Güterzüge), im Elektrobereich die E44 und E94 aus DRG-Zeit weiter benutzen. Im Triebwagenbereich einige SVT 137.

Dann die Einführung der E11/BR 211 als Neubau-E-Lok, im Dieselbereich die V60 (Rangieren), V100 (Kurzstrecken), V180 (Personenzüge) und V200 (Güterzüge). Bei den Triebwagen die Ferkeltaxe (VT 2.09, BR 171/172) und den VT18 (BR 175)

Die späteren Entwicklungen (BR 243 und BR 132) sind ja bereits im DBSet enthalten, könnten dort aber auch rausgenommen werden.

Hier mal eine kleine Diskussionsvorlage in Bezug auf DR-Loks.

Zuerst ein paar allgemeine Vorbemerkungen:

1. Ein DR Set sollte Schmalspurfahrzeuge (und Schmalspurgleise) enthalten. Zum einen war das sächsische Schmalspurnetz mal eines der europaweit grössten, zum anderen blieben im Osten ungleich mehr Schmalspurstrecken (grösstenteils bis in die 70er Jahre) erhalten als im Westen.

2. Hierbei zeigt sich das Problem der angestrebten "Kooperation" zwischen einem DRG-, DR- und DB Set, indem nämlich der DRG-Teil des DB Sets keine Schmalspur-Fz enthält. Mir ist zudem immer noch unklar wie diese Kooperation im Detail erfolgen soll, denn es müssen ja nicht nur (andere) Fz eingeführt werden, sondern es müssen auch Fz aus der DRG-Ära in der DR-Periode "abhanden" kommen, zB die vielen Elektrotriebzüge. Ausser dem einen ET 25 (und Zügen für die S-Bahn Berlin) gab es diesbzgl ja nichts.

3. Besonderer Wert sollte auf die Dampftraktion gelegt werden. Hierzu sind insbesondere die diversen DR Rekoloks in sinnvoller Weise (Übergang von DRG-Loks zu Rekoloks) zu berücksichtigen.

4. Die vielen Exoten (07, 08, 23, 25, 79, 18 201, 18 314, ET 25.201, ...) sollten weggelassen werden. Stattdessen sollten möglichst alle Loks der sozialistichen Bruderländer mit eingebunden werden.


Nun zur Tabelle:

Schmalspur
99^77-79 - für das sächsische Netz (750 mm)
99^23-24 - für das Meterspur-Netzwerk, zB im Harz
V199.8 - Diesellok für Meterspur

Normalspur
65.10 - die erste Neubaulok-Baureihe
83.10 - Nebenbahn-Tenderlok
23.10 - Ersatz der P8
50.40 - die letzte Neubaulokreihe, bzw die 50.35 - die erste Rekolok
22 - Reko der P10
58.30 - Reko der G12
52^80-82 - Reko der BR 52
01^5 - Reko der BR 01

Diesel
VT12.14 - ungarischer Dieseltriebzug (Ganz)
V60.10 / V60.12 ff - erste hydraulische Allzwecklok, bzw deren Weiterentwicklungen
VT 2.09.x - die "Ferkeltaxen"
VT 180 - erste Eigenbau-Grossdiesellok
V 75 - tschechische Rangierlok (CKD)
VT 18.16 - Schnelltriebzug
V100 - Universaldiesellok
V200 - "Taigatrommel" (Woroschilowgrad/Lugansk)
V300 - "Ludmilla" (Woroschilowgrad/Lugansk)
BR 119 - rumänische Grossdiesellok (23. August) [mit erhöhter Schadenshäufigkeit ]
BR 142 - verbesserte Ludmilla (Woroschilowgrad)

Elektro
(-> E04 oder E17 zusätzlich als Altbaulok im DRG-Set)
E11 - erste Neubau-Elektrolok
E42 - Neubau Güterzuglok
E250 - schwere Güterzuglok, spätere DB 155; bzw E251 (Rübelandbahn)
BR 243 - spätere DB 143
BR 230 - tschechische 2-Systemlok (Skoda)
BR 212 - die letzte Neubau-Ellok

Gruß
Michael