Das Schlimme ist ja, dass die Technik von Transrapid verkauft wird (also die Lizenz) und andere Firmen die für ihre Bedürfnisse ummodelln siehe Bombardier in Las Vegas.

Ich persönlich fand ja den Vorschlag gut

Berlin-Brandenburg-International mit Halle-Leipzig-Interkontinental zu verbinden.

oder

München - Paris

Berlin - Frankfurt a.M.

aber NEIN, man überlegt erst mal knapp 20 Jahre wo man ne Transrapidstrecke bauen könnte.
Man kommt nicht auf die Idee, im sich entwickelndem Ruhrgebiet ne Strecke zu bauen und somit WELTWEIT DIE ERSTE MAGNETSCHWEBEBAHNSTRECKE ZU BAUEN; wos sich auch lohnen würde, da hier noch keine feste Verkehrsstrucktur gibt.

Dann überlegt man in den 90'ern ob sich

Berlin - Hamburg lohnt, steckt Mios in die Planung und stellt schließlich fest, dass die Strecke nicht rentabel ist.

Was macht das Ausland?

Lässt sich ne Transrapidstrecke bauen (nach nicht mal 3 Jahren Planung) & nimmt Mios im Tourismus ein.
Für ein Jahr lang sind ALLE Plätze ausverkauft & es besteht immer noch weltweite Nachfrage nach Plätzen.

-> Deutschland will auch ne Strecke und versucht auf Krampf eine rentable zu finden.

Vorschläge Ruhrgebiet

Klar warum nicht, paar Gebäude abreißen, die Verkehrsstrucktur komplett ändern und für min 1 Jahr mit Verkehrschaos rechnen.

Jetzt steckt man die ganze Hoffnung in München - Airport Munich ( - Prag)


Na mal schauen Ende diesen/Anfang nächsten Jahres kommt die Entscheidung.

Ich bingespannt.
Selbst in MiWuLa gibts schon ne Transrapidstrecke.