Logital schrieb:Also entweder habe ich das mit den restriktiven Signalen nicht ganz verstanden oder ich müsste tatsächlich ein Signale direkt vor den Bahnsteiganfang setzen.

Wo steht denn dass ein derartiges Signal direkt vor dem Bahnsteiganfang stehen muss? Hast du den Artikel bei Uwe gelesen? Da stehen tatsächlich ein paar sehr gute Beispiele zur Anwendung, zB (Texte bei Uwe kopiert):

allgemein:
- man kann schnelle und langsame Züge problemlos voneinander trennen,
- ein Zug kann eine andere Strecke wählen wenn die Strecke weiter vorn blockiert ist,
- zu schwere oder zu leistungsschwache Züge können flachere Ersatzstrecken fahren statt "über den Berg",
- ...

in Bahnhöfen:
- um festzulegen, dass nur Züge in einen Bahnhof fahren, die gerade exakt dorthin fahren sollen,
- wenn man einen kombinierten Kopfbahnhof mit einigen Durchfahrtsgleisen hat und die Züge somit an die richtigen Bahnsteige lotsen muss,
- um Züge danach zu sortieren, von wo sie kommen,
- um das Befahren eines Gleises zu reglementieren, welches zu einem Depot führt, und welches nur von Zügen befahren werden soll, die gerade in dieses Depot fahren sollen,
- um bei größeren Bahnhöfen mit Depots direkt dahinter die Züge bereits vorher auf das richtige Gleis zu leiten,
- um bei Güterbahnhöfen festzulegen, welche Bahnsteige frachtabhängig angefahren werden dürfen,
- ...

officercrockey schrieb:Ich denke mal, dass der Zeitaufwand ob man nun das Signal programmieren oder den Fahrplan für den Zug anpasst in etwa derselbe sein dürfte...

Der Witz ist ja gerade dass hier überhaupt nicht in die Fahrpläne der Züge eingegriffen werden muss, sondern dass die "Beschränkungen" eher statischer Natur sind und exakt die (meist wenig veränderlichen) Gegebenheiten des Streckennetzes repräsentieren.

Diese ganzen "Wegpunkt-Lösungen" sind doch Kinderkram. Und dann gäbe es ja auch noch "programmierbare Signale" ...

Gruß
Michael