Hallo Yoshi,

in deinem Schienenatlas hat sich ein kleiner Fehler eingeschlcihen: Es gibt keine Linie, die nur zwischen Bern und Aarau fährt.

Zu deinem Nordlandvorschlag:

Das Liniennetz: mit der langgezogen Linien oben entlang gehe ich auch konform, jedoch fehlen da noch Nord-Süd-Querverstrebungen. Wer von Hagenow nach Hannover fährt muss sich einen zu langen Umweg nehmen. Was aber demnächst passieren wir: Die Küstenlinie die auf deiner Karte von Stralsund nach Bremen verkehrt wird nach Bremen Flughafen umgeleitet und endet dort. DIe Stadt Bremen ist nicht zufrieden mit der ollen Stadtbahn. Zudem sind die Züge ab Bremen nach Westerland ziehmlich leer. Der Flughafen erhät dafür ein umsteiggefreie Direktverbindung. Von Bremen Richtung Westerland wird wahrscheinlich ein Zug sehr geringer Kapazität reichen.

Und nun noch etwas "Story" aus dem letzten Spiel:

WIe bereits erwähnt wurde das Postzentrum im Nordland an das weltweite Postnetz angeschlossen. Der Transport zum südlichen Festland sollte per Schiff erfolgen. Da das Postzentrum sich ejdoch nicht am Meer befand musste eine Lösung gefunden werden im die in langen Abständen eintreffenden großen Mengen vom Hafen zum Postzentrum zu befödern. Im Zusammenarbeit mit der Universität Konstanz (Verkehrsverbindung: Tram 1 ab Konstanz Hbf) wurde ein Diplomarbeitsthema vergeben. Grundsätzlich war jede Transportart zunächst zu untersuchen: Wasser (Kanalbau), Straße (LKW), Güterstraßenbahn, Eisenbahn.

   

Das Ergebnis der Untersuchung war, dass das Schiff sich als zu teuer erwies und ein großer Eingriff in die Natur ist. Eine künstliche Wasserstrecke würde auf erheblichen Widerstand in der Bevölkerung stoßen, der nahe Erholungspark wäre in Gefahr. Zudem müsste eine Eisenbahnbrücke neu erbaut werden. Der Vorteil des Schiffes: Ein Umschlagvorgang entfällt.

Die Eisenbahn schied aus, da es sich nur um eine kurze Strecke handelt, die jedoch aufgrund der gesetzlichen Vorgaben mit ähnlich komplexer Sicherungstechnik ausgerüstet werden müsste wie jede andere Eisenbahnstrecke auch. Es würde daher unverhältnismäßig teuer werden. Einen Geschwindigkeitvorteil hätte die Eisenbahn auf der kurzen Strecke nicht ausspielen können.

Der LKW kam in die nähere Betrachtung würde jedoch Kronberg mit sehr vielen LKW Fahrten jedes Jahr belasten. Zudem müssten viele Fahrer bereitgehalten werden, die nur sehr selten, dann jedoch alle gleichzeitig in Anspruch genommen werden müssten.

Die Güterstraßenbahn stellte sich als günstigste Lösung heraus. Deren Bau ist nicht sehr teuer, dennoch können höhere Lasten transportiert werden, zudem fährt sie relativ umweltfreundlich. Wennglich je Schiffsankunft je nach Bedarf 1 oder 2 Fahrten notwendig wären, kommt sie immernoch besser weg als der LKW, der bis zu 13 Fahrten je Schiffsladung erfordert.

Während der Vorstellung der Diplomarbeit fragte ein Student warum man nicht einfach das Postzentrum ans Wasser verlegt hatte...der cand. Ingenieur wich dieser Frage aus: "es sei nur seine Aufgabe nach der optimalen Verbindung zwischen den beiden Punkten zu suchen, nicht an den Rahmenbedingngen des Transportproblems Änderungen vorzunehmen." Gelächter im Hörsaal. "Typisch Ingenieur..."