Oha, ein Privatbahnfetischist ... auweia, der Feind *duck*

Aber ernst, du bist im Sommer mit besagter S-Bahn gefahren, freut mich. Wir haben aber von der S-Bahn-Linie Bremerhaven-Bremen-Dingsbums geredet, und die fährt erst seit Dezember. Aber sei's drum.

Ich steh' einfach mal auf einem Punkt, der da sagt: hätte man '94 richtig nachgedacht, würde die Bahn nicht so schlecht dastehen.
Auch finde ich, dass (a) eine Eisenbahn in Staatshände gehört, und zwar eine einheitliche, kein Flickenteppich á la Möchtegernprivatsein, und dass es (b) eine Staatsbahn, ohne privaten Konkurrenzunternehmen, geben sollte. Schon allein weil der Konkurrenzkampf im Wesentlichen auf Kosten von Wartung und Personal durchgeführt werden. Beispiel? Die Städtebahn AG ist angeblich billiger als die Deutsche Bahn und hat daher den Zuschlag seit Dezember für verschiedene Strecken im Raum Dresden / Oberelbe bekommen. Preisfrage: Selbe Fahrzeuge - selber Takt - Service über die DB AG, aber ein paar mehr Mitarbeiter: Was meinst du, wie die es schaffen, billiger zu sein? Bingo, die Mitarbeiter arbeiten für einen Apfel, ein Ei und einen feuchten Händedruck. Brotlose Kunst auf deutsch.

Ein Grund, dass es bei Privatbahnen so gut läuft, ist, dass sie vor allem im Personenverkehr modernere Fahrzeuge haben (zumindest zur Zeit, sind ja auch noch relativ neu). Was das heißt zeigt die S-Bahn Dresden: Die S1 und S2 fahren ohne Einschränkung, haben aber auch die modernsten Doppelstockwagen Europas. Die S3 hackelt jetzt bei Eis und Schnee, die hat aber auch Wagenmaterial, dass seit der Wende nur 2 neue Lackierungen gesehen hat. (Jaaa, die S-Bahn Dresden ist Deutsche Bahn (zum Glück kein Privatunernehmen), aber der Unterschied zwischen Wartungsaufwand bei Kälteeinbruch zwischen Alt und Neu wird doch klar)