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Etwa 50% des Landes sind, was die Passagie anbelangt, erschlossen. Es herrscht reger Zugverkehr allerorten. Viele Strecken sind bereits an ihrer Leistungsfähigkeit angelangt. Zunächst mal eine Gesamtübersicht über den Streckenplan, wobei nicht alles dargestellt ist. Die Fährlinien Richtung Norden zeigen dass ed auch im nördlichsten Staat schon Verkehr gibt.

   

Ein echtes Zentrum des weltweiten Verkehrsnetzes lässt sich nicht ganz ausmachen, wäre auch von den Massen kaum zu bewerkstelligen. Zweifelsfrei einer der Bahnhöfe nei denen am meisten los ist ist Bern.

   

Von hier aus fahren sowohl regionale als auch interantionale Züge. So kann man hier in den EC steigen und direkt das Nachbarland Niederlande durchfahren um in Flensburg anzukommen. Auch trifft man auf einen Bahnhof der viele weitere Fahrtnmöglichkeiten bereit hält. Um groben fahren die Züge kurz vor der vollen und halben Stunde de Bahnhöfe Bern und Flensburg an und verlassen ihn kurz nach halb und voll. EIne genaue Gleisbelegung hilft bei der Fahrplanstabilität.

   

Die Industrien sind so im Land verteilt, dass inernationale Güterzüge notwendig sind. Diese brauchen müssen in die jeweiligen Fahrplanlücken auf den stark ausgelasteten Strecken passen. Hier am Grenzübergang in Herne muss ein Kohlezug warten, da die nächste Zeitlücke in niederländischen Netz mit der Ankunftszeit aus dem Schweizer Netz nicht ganz zusammenpasst.

   

Die Konstruktion des Fahrplans forderte einiges an Kopfarbeit, die Betriebsaufnahme gestaltete sich mit einigen Störungen, die sich auch auf den Personenverkehr auswirkten.