Ja, gerade beim Nahverkehr kommt es sehr genau darauf an, wo man hin guckt. Es ist zwar richtig, dass der in der Fläche seit dem 2. Weltkrieg drastisch abgenommen hat, allerdings ist er auf den bestehenden Strecken vielerorts qualitativ deutlich besser geworden und bietet heute moderne Fahrzeuge und höhere Taktraten. Alle Bahnen zusammengenommen haben jedenfalls in den letzten zwei Jahrzehnten im Nahverkehr einen deutlichen Fahrgastanstieg zu verzeichnen.

Ich kenne die Strecken im westlichen Niedersachsen eigentlich ziemlich gut, an denen läßt sich sehr schön demonstrieren, was ich meine:

Die Verbindungen Bremen/Oldenburg-Osnabrück standen etwa jahrzehntelang auf der Abschussliste der Bundesbahn und die Streckenstillegung wurde beinahe jährlich diskutiert. Mit der Privatisierung und Ausschreibung ging die Strecke an die Weser-Ems-Bahn. Das Land konnte so die Gelder wesentlich gezielter einsetzen. Die Bahn hat auf diesen Strecken mit Taktfahrplan und modernen Fahrzeugen erheblich an Zuspruch gewonnen.

Ähnliches ist auf den Hauptbahnen passiert. Diese wurden noch Mitte der 90er mit Silberlingen bedient, später immerhin mit sanierten Fahrzeugen. Wirklich gut wurde es allerdings erst mit dem flächendeckenden Einsatz von DoStos womit dann die chronisch überfüllten Züge auf den entsprechenden Destianationen der Vergangenheit angehörten.

Natürlich gibt es auch andere Beispiele: Das Sulinger Kreuz etwa hat diese Renaissance des Bahnverkehrs nicht mehr miterleben dürfen - dabei waren die Verhälnisse auf dieser Strecke zwischen Bremen und Bielefeld durchaus vergleichbar mit der Strecke Bremen-Delmenhorst-Osnabrück: Nur noch zwei Eilzugpaare am Tag auf der Strecke - und damit für Pendler völlig unbrauchbar.

In diesem Sinne,

Don