Milchmädchenrechnung? Check the Signatur, ich studiere dieses Problem, ich habe nicht umsonst "Bahn und ÖPNV" als Schwerpunkt für mein Hauptstudium gewählt.
Stückguttransport ist einfach mal per LKW wesentlich schneller und preiswerter, du gehst schon wieder nur von den Personalkosten aus, ignorierst dabei aber Fahrzeug- und Streckenkosten sowie die Bereitstellung und allen organisatorischen Aufwand, der Zeit und Geld kostet.
Und wenn du dir den Güterverkehr der Bahn genau ansiehst, wirst du festellten, dass die Wagen rund um die Uhr rollen, bis auf kurze Ausnahmen. Das kannst du bei einem Rangierbetrieb überhaupt nicht gewährleisten. Ich habe das anhand der ElbeFlugzeugWerke in Dresden untersucht, es sind so viele Faktoren die da reinspielen. Ich habe das Gefühl, du gehst ziemlich blauäugig an die Sache, ohne dich beleidigen zu wollen.

Paketversand läuft anders als Stückgutverkehr, nämlich über Verteilstationen und Warenbündelung, ähnlich wie es auf den Rangierbahnhöfen abläuft, mit dem Unterschied, dass das bei Paketen leichter ist, schon allein wegen der Größenverhältnisse.
Wie stellst du dir das vor, Rangierzyklen zu minimieren?

Paul Schreibt: Der Paketdienst ist übrigens Teil des kombinierten Ladungsverkehrs, zumindest auf Langstrecken.


Edith sagt: Der LKW ist ausserdem wesentlich flexibler, was gerade bei kleinen Transporten wie eben eine Waggonfüllung oder weniger äußerst nützlich ist.
Will die Bahn in den Paketdienst, wird das im wesentlich auch auf eine Gummibahn hinauslaufen, also so nach dem Motto "DB Schenker Mail Network Logistics".