Kleiner Nachtrag:

Problem ist ja immer: Was passiert wenn alle Bahnhofsgleise belegt sind und noch mehr Züge ankommen.
Normalerweise suchen sie sich dann nach einiger Zeit eine freie Strecke, drehen dann um und man hat unter Umständen dann ein ziemliches Chaos in den Fahrplänen.

Mit dem Verbieten der 90° Kurven verhindert man, das sie auf das Gleis in die Gegenrichtung wechseln. Hat man die Strecke allerdings komplett mit Yapp Signalen gebaut, drehen sie auf demselben Gleis um und fahren zurück.

Daher hab ich zumindest einen Teil der Strecke ( 2-3 Zuglängen) mit normalen einseitigen Signalen gebaut, so das ein Umkehren auf demselben Gleis unmöglich wird. Zum besseren unterscheiden habe ich dem Screenshot
die YAPP- Signale als Lichtsignal, die normalen Signale als Formsignal gebaut.

Da ich auch erst vor kurzem auf OTTD umgestiegen kann ich natürlich nicht sagen, das das in jeder Situation auch alles wie gewollt funktioniert, aber bis jetzt habe ich keine Probleme feststellen können.

Gruß Johannes

P.S. @ Purzelbaer
Der Vorteil von YAPP ( Oder von PBS in TTDP ) ist es ja das sich mehere Züge im Gleisbereichen aufhalten können, solange sie für sich ein Gleis resevieren können. Daher halte ich es für ratsam, im Einfahrts- bzw. Ausfahrtsbereich eines Bahnhofes möglichst viele sinnvolle Verbindungen zu haben.