Zitat:Korrekt. Die ab 1978 durch das neue Marketingkonzept auf 12-14 Wagen verlängerten IC-Züge überforderten die einst für 4-7 Wagenzüge geplante Lok, was zu hohem Verschleiss führte.

Die 103er wurden direkt bei der Einführung mit Höchstleistungen bestückt. Ab 1985 gab es sogar Umlaufpläne für die Loks mit mehr als 1400 Streckenkilometern pro Tag. Die E 03 002 fiel wegen Mängeln an der Bremsanlage längere zeit aus. Die Vorserienloks allgemein konnten nur einen Zweitageumlauf fahren (statt üblichem dreitageumlauf) aufgrund von technischen Störungen, die häufiger auftraten. Einsätze auf Topografisch schwierigen Strecken wie die "Geislinger Steige" brachten die Lok an ihre Leistungsgrenze ohne überhaupt max Geschwindigkeit von 200 zu fahren. Bei Zügen, die Schwerer als 500t waren, erhitzte sich der Fahrmotor und der Transformator zu stark.

(Das war noch 10 Jahre bevor das IC79 Programm anlief. Dieses Programm führte nur zusätzlich noch dazu, das die Loks nicht mehr die Wartung bekamen wie sonst. Das IC85 System mutete den 103ern sogar noch mehr Kilometerleistungen zu.)

Die Serienloks wurden auf mehr Leistung gebaut. Standardmäßig am Anfang waren Kräfte für 800t Züge bei einer Geschwindigkeit von 160km/h. Zudem erhielten die Serienloks eine zweite Lüfterreihe zur besseren Kühlung. Durch die noch höhere Beanspruchung allerdings wurden die Bremsen sehr in Mittleidenschaft gezogen. Auch diese erwärmten sich zu stark, sodass die DB 1978 Probeweise 3 Loks mit Radreifenlosen Monobloc-Radsätzen ausgestattet hat. 1984 und 85 folgten alle anderen.

Zitat:DonRazzi schrieb:mir schwanen da noch so Sachen wie hoher Verschleiß bei niedrigem Tempo

An den Kohlebürsten und Kommutatoren trat übermäßiger verschleiß auf. Die Maschinen hatten häufige Schäden durch nicht artgerechten Einsatz. Neue Radsatzgetriebe (ausgelegt für 160km/h) wurden 1974 Serienmäßig in die 245 eingebaut und bei der 161 und 167 nachgerüstet. Dadurch kam es allerdings zu hohe Zahnkranzverschleiß. 1976 wurden sie allerdings durch verbesserte Bürstenkohle wieder umgerüstet auf 200 km/h.

Zitat:Die E 03 / 103 wurde bzgl Motor- und Getriebeauslegung für Schnellzugleistungen entwickelt, nicht für Güterverkehr.

Die E 03 001 besaß ein zweiseitiges Stirnradgetriebe. Die E 03 002 ein einseitiges Stirnradgetriebe. Diese wurden später noch umgerüstet. Bei 003 und 004 ist die Auslieferungsmaschine nicht bekannt. Die E 03er waren nicht nur die schnellsten sondern auch die Leistungsfähigsten und Stärksten lokomotiven der DB - sogar für längere zeit die Stärksten einteiligen Lokomotiven der Welt (bis dahin). Die andere Übersetzung allerdings ermöglichte den E 50er und E 94er natürlich viel bessere Güterzugeigenschaften. Dann haben wir das auch geklärt . Ich habe auch niemals behauptet das sie dafür gebaut wurde, nur lediglich das sie auch zu diesen Ehren kam.

Zitat:Die "E 03" ist die "BR 103". Die Umnummerierung erfolgte DB-weit per 1.1. 1968. Ab diesem Datum wurden auch die 4 Vorserienloks (E 03 001 .. E 03 004) als "103.0" (103 001 .. 103 004) bezeichnet, und die (späteren) 145 Serienloks (103 101 .. 103 245) als "103.1".

Das ist vollkommen richtig. Man sollte nur nicht vergessen, das die erste E 03 001 eigentlich in wirklichkeit die E 03 002 war und erst jahre später ihre eigentliche Nummer bekam. Die 002 (richtige) und 004 wurden dann 1989 wieder umgekennzeichnet in 750 001 und 002, wobei die 002 ausgemustert wurde und durch die 003 (eigentliche DB 103 222) im Versuchsdienst ersetzt wurde.

Zitat:Und noch was: Wenn die 103 wegen einer Baureihe rausfliegt, [...]

Die BR120 befand sich anfangs noch in der Probezeit. Mit der BR401 wurde die 103 in andere Dienste gedrückt. Die 120er wurden als Ersatz mit rein genommen. Für andere Dienste eignete sich die 103 nicht wirklich und wurde nach und nach aussortiert. Erst ein mangel an Lokomotiven im Sonderzugverkehr brachten die 103er im Jahre 2003 wieder zurück in den Fernverkehr. Die 101 sorgte dann natürlich für das entgültige verschwinden aus dem fernverkehr, doch normal wären die Loks schon nichtmehr da gewesen zu diesem Zeitpunkt. Selbst 2006 gab es noch Fernverkehr mit der 103. Ein Autoreisezug von München nach Salzburg war es gewesen. Doch die Ära ging mit dem ICE und 120 zuende.



So ich denke das sollte nun reichen. Nein nicht Google sondern Wissen. Muss mich nur ein wenig dahinter klemmen. Die 103 sind meine Seele der Schiene. Für alle anderen hätte ich wirklich googlen müssen

Was die Farbkleider betrifft so entschuldige ich mich. Das war eine Vertauschung meinerseits. Du hast recht, das es die 103 nur in beige-bordeuxrot, Orientrot mit Lätzchen, eine in Verkehrsrot (mit Roco Werbung), eine in den Touristikfarben und eine im LAE-Anstrich gab. Blau ist nur die ausgeschlachtete 103 197, die als Konferenzraum von einem Privatmann benutzt wird (in Köln).

Dennoch bleibt sie Kult... Zumindest mein Persönlicher Kult und Star der Schiene...

Gruß Erdzi