(03.03.2009, 21:00)jakob900 schrieb: Hm naja...YAPP ist was feines wenn du mehrer Züge gleichzeitig durch einen Abschnitt bringen willst, zb. bei Kreuzungen oder Bahnhofseinfahrten. Aber sonst brauch man die ja nicht.

Klar, die erhöhen den Durchsatz an solchen Stellen erheblich. Sieht auch schick aus, wenn mehrere Züge den Block vor einem Bahnhof durchqueren. Ansonsten, also auf freier Strecke, verhalten sie sich wie normale Signale. Sie haben dort also keinen Vor- aber auch keinen Nachteil.

Da sie zudem nur in zwei verschiedenen Versionen vorkommen, sollten sie auch für Anfänger besser handhabbar sein, als die klassischen Signale. Ich kann mich noch gut daran erinnern, dass ich, als ich von Locomotion zu OTTD zurück kehrte (im Sinne von TTO (1994)->Locomotion (2005)->OTTD (2008 ) (Ich hasse Zweizeichensmileys!)), reichlich Probleme hatte, das System mit Eingangs-, Zwischen- und Ausgangssignalen zu verstehen. Das war zwar ein Riesenfortschritt gegenüber dem originalen System (da gab es nichtmal Einrichtungssignale) und natürlich auch dem Gefrickel mit den Zweiwegesignalen als Pseudovorsignale bei Locomotion, aber es brauchte seine Zeit (und nicht zuwenig davon) bis ich es einigermaßen durchschaute.

Für das Verständnis der Funktionsweise der PBS-Signale brauchte ich hingegen nur einige Stunden des Lesens und Ausprobierens.

(03.03.2009, 21:00)jakob900 schrieb: Und bei Bahnhöfen wüsste ich nicht, wie ich ohne Exit-Signale zurecht kommen würde. Vielleicht mach ich auch was falsch?!

Das verstehe ich jetzt nicht. Welche Exitsignale glaubst du zu brauchen?

Tschö, Auge