Habe noch ein paar Informationen aus erster Hand bekommen:

Wenn ein Zug über Trennstellen (heissen die wirklich so, ich kenn nur das englische Wort "neutral section" bzw "nollsektion" auf schwedisch) fährt, fällt naturgemäss die Stromversorgung kurz aus. Da es sich aber um eine sehr kurze Unterbrechung handelt, reagiert der Zug-Computer so, dass er die allermeisten Verbraucher an Bord (ausser die Motoren natürlich) durch die Batterien versorgt. So eine Trennstell wird entweder per Schild angekündigt, dann drückt der Fahrer einen Knopf, und der Zug weiss, dass der folgende Stromausfall nur kurzzeitig ist (z. B. Schweden) oder das ganze wird durch Sensoren in Zug und Gleis automatisiert (z. B. China).

Diese Trennstellen gibt es überhaupt, um das Eisenbahnstromnetz in handliche Teile einteilen zu können, sie bestehen aus stromlosen Oberleitungsabschnitten, die einige hundert Meter lang sind. Mindestabstand ist der Abstand zwischen zwei Stromabnehmern z.B. beim ICE1 um zu vermeiden dass der Zug beim Durchfahren die beiden Netz-Abschnitte verbindet. Die Trennstellen liegen möglichst da, wo der Zug nicht anhallten soll/will, das Anfahren in diesem Bereich ist nämlich ohne Hilfe einer Diesellok etwas schwierig
Ist hier mal ein Schweden passiert, ein Zug ist mal auf so einem stromlosen Abschnitt stehen geblieben. Eben war es auch (es braucht nicht viel Neigung, um einen Zug zum Rollen zu bringen). Lokführer/Zugbegleiter haben dann tatsächlich die Passagiere aussteigen und anschieben lassen, und schon ging's weiter....

(etwas verkürzt wiedergegeben...)