Zitat:Chrima schrieb:
[...] dafür gibt es aber eben keine "verallgemeinerte" Durchlassbestimmung, was auch ein Vorteil sein kann.
Was ist eine "verallgemeinerte Durchlassbestimmung"?

Eine verallgemeinerte Durchlassbestimmung ist eben nicht direkt auf einen Zug bezogen, sondern auf Zugparameter (Mindestgeschwindigkeit, Zuglänge, etc.). Allegemein deshalb, weil die "Durchlassbestimmung" auf mehrere Züge zutreffen kann (und auch soll...).

Zitat:Chrima schrieb:
Programmierbare Signale gibt es in OTTD nicht. Dasselbe Ergebnis kannst du aber mit waypoints erreichen. (Da hast du Idee No 1 zum innovativ basteln).

Das ist aber weit hergeholt. Hättest du die programmierbaren Signale jemals benutzt wüsstest du wie mächtig diese sein können.

Woher willst du wissen, dass ich programmierbare Signale nicht genutzt habe?

Mir fällt ein einziger Vorteil ein: Signale können auch auf einem diagonalen Schienenstück stehen, waypoints nicht. Alles andere kann ich mit waypoints auch erreichen, es ist aber (zugegebenermaßen) z.T. deutlich komplizierter.

Beispiel:
Möchte ich auf einem Bahnsteig nur ICE-Züge halten lassen, dann kann ich z,B, über ein programmierbares Signal nur Züge einer best. Mindestgeschwindigkeit oder Zuglämnge, oder wass weiß ich fahren lassen.
Andererseits kann ich vor diesem Bahnsteig eine waypoint bauen, den ich in den ICE-Fahrplan eingebe. An einem Alrenativbahnsteig baue ich ebenfalls einen waypoint davor, so und gebe den in den Fahrplan aller anderen Züge ein.

Ergo: verschiedener Weg - selbes Ergebnis.

Und ganue dass habe ich mit meiner ersten Aussage gemeint.