Kirsche schrieb:Das Ding ist doch potthäßlich.
Aber was noch entscheidender ist: Was will die DB damit? Es gibt in Deutschland zwei Streckenabschnitte auf denen 300 gefahren werden darf, einen mit 280 und die restlichen Rennbahnen sind alle "nur" für 250km/h zugelassen.

In Frankreich fahren.
Ich weiß nicht wo es stand, aber die Franzosen haben im Gegensatz zur DB einen beachtlichen Fahrzeugbestand, der tauglich für deutsche Strecken ist.
Mehrsystemfähige ICEs sind bei der DB eher mau, und ich würde sagen, dass die Umrüstungen nicht gerade billig sind.

Dazu kommt, dass es in Frankreich sehr wohl Strecken für 350 km/h gibt, und das Spanische Hochgeschwindigkeitnetz ist AFAIK auch Normalspur und hat Strecken bis zu 350 km/h, auf denen allerdings u.A. auch Siemens-Züge fahren.

Bald darf jedes europäische Unternehmen Fernverkehr in der EU fahren, und Wenn die Franzosen dann mit möglichen Strecken wie (Madrid? -) Paris - Brüssel - Köln - Hannover - Berlin (- Warschau?) der DB Kunden abgräbt, braucht man was zum kontern.
Im Nahverkehr sind die Verkehrsleistungen der DB ja eher rückläufig, wenn der Fernverkehr dann auch noch fällt bleibt vom Personenverkehr logischerweise nicht mehr viel übrig.