Hi Ihr Kreuzungsbauer.

erstmal gesundes neues Jahr an alle!



@ cjey-online :
Das ist richtig, dafür habe ich ab&zu auf den langen Geraden eine "Wendestelle".
Zwischen den Geraden ist ein Feld Zwischenraum. Da kann man die Gleise mit einer Graden und einem Doppelsignal verbinden.

Aber es gibt natürlich auch die Kreuzungen mit Wendemöglichkeit, auch wenn es dabei (bei seeehr hohem Verkehrsaufkommen) zu Staus kommen kann.
Ich hab auf Seite 17 ---> dieses Themas ganz oben einen Beitrag mit einem Bild so einer Kreuzung --->.


@ Addi :
Das ist natürlich auch möglich, und auch wesentlich einfacher.
Aber die Herrausforderung ist doch, nicht den einfachen Weg zu gehen, sondern den effektiven!

Ich habe das aus 2 Gründen so gebaut:
- Platzbedarf (geringer)
- Pufferzonen (größer)

Viele hier im Forum haben das Problem, daß die Kreuzung möglichst klein sein muß, aber dennoch ein hohes Verkehrsaufkommen hat. So ist es z.B. sehr wichtig, daß ein wartender Zug keine nachfolgenden behindert. Schon gar nicht, wenn der hintere Zug eh abbiegen will.
Nehmen wir als Beispiel Deiner rote Variante.
Sollte ein Zug, der von links unten kommt und nach rechts unten abbiegen will, am Signal warten müssen, so behindert er den Zug hinter sich, der von links unten geradeaus nach rechts oben will. Natürlich nur, wenn die Züge eine gewisse Länge überschreiten und die Weiche hinter sich zustellen.
P.S. Oben ist die "Beta" zu sehen, hier mal die entgültige:
   

Da ich Züge zwischen 10 und 20 ZugEinheiten (Lok+Wagen) verwende,
spendiere ich allen Pufferzonen eine Länge von mindestens 10 Feldern.
(1 Feld = 2 ZugEinheiten)
Somit behindern selbst wartende Züge keine nachfolgenden, die abbiegen wollen.


@ SpeedyBK :
Das ist eine geniale Lösung. Werd sie mal ausprobieren. Macht aber einen sehr guten ersten Eindruck.


@ greatest :
Kann es sein, daß die an eine Autobahnkreuzung angelehnt ist?
Wenn man Platz hat ja! Aber der ist oft Mangelware, besonders wenn man keine großen Erdarbeiten machen will.
Es ist auch wichtig, daß die Züge beim Durchfahren der Kreuzung möglichst wenig Geschwindigkeit verlieren. Das sorgt für einen flüssigen Ablauf am Kreuz und bringt die Waren schneller ans Ziel. Ihr wisst doch: "Zeit ist Geld"!
Knickt ein Gleis innerhalb von 2 Feldern um 90°, bremst der Zug auf ca. 88km/h ab.
Darum versuche ich die "Kurven" so langgezogen wie möglich zu machen. So sind bei der letzten Variante Mindestgeschwindigkeiten von 160km/h drin.
Habs halt einlig.


MfG
MADze