Das eigentliche Problem des TransRapids ist dass er konzeptionell weder für Kurz- noch für Langstrecke geeignet ist. Und je länger die Entwicklungszeit dauerte desto mehr wurde/wird er auch für mittlere Strecken ungeeignet.

Zum einen hat die Rad-Schiene Technik sich gegenüber den 70er Jahren sehr verbessert, es werden heute im Passagierfernverkehr schon Geschwindigkeiten gefahren die nahe an die des TR heranreichen, und zum zweiten erfolgte die Konzeption des TR zu Zeiten lachhaft geringer Rohstoffpreise, während zu heutigen Kupferpreisen niemand mehr einen Linearmotor von der Länge Berlin-Madrid bezahlen kann oder möchte.

Die ja bereits vom deutschen Steuerzahler finanzierte in Shanghai im Betrieb befindliche Referenzstrecke hat meines Wissens auch deshalb bisher keinen einzigen Kunden angelockt.

Gruß
Michael