[Kombination Stromschiene und Oberleitung]

pETe! schrieb:

fairsein schrieb:Sobald Stromschiene und Oberleitung auf einem Gleis existieren, sind komplizierte Schaltungen nötig. Deshalb gab/gibt es das in Berlin nur am Bf. Birkenwerder

Was denn für Komplizierte Schaltungen?

Peter Bley: Berliner S-Bahn, Alba Verlag schrieb:Die fortschreitende Wechselstromelektrifizierung der Fernbahnstrecken
im Raum Berlin hatte in den nördlichen Randgebieten weitere Auswirkungen
auf die S-Bahn. Im Bahnhof Birkenwerder wurden die lokbespannten Schnell-
verkehrszüge in Richtung Falkensee seit 1961 auf den gleichen Bahnsteig-
gleisen abgefertigt wie die S-Bahn-Züge. Um die Falkenseer Züge
mit Wechselstromlokomotiven bespannen und die S-Bahn-Gleise trotzdem
mitbenutzen zu können, musste hier ein Trenntransformator errichtet
werden; seit dessen Fertigstellung Anfang Oktober 1983 verkehren die
Schnellverkehrszüege mit Ellok auf den S-Bahn-Gleisen des Bahnhofs
Birkenwerder.

Im Bahnhof Hennigsdorf, der zusammen mit dem nordwestlichen Teil des
NAR mit Wechselstrom elektrifiziert werden sollte, nahm die Reichsbahn
von dieser technisch und finanziell sehr aufwendigen Lösung Abstand.
Sie stellte daher den Inselbetrieb der Gleichstrom-S-Bahn auf der
Strecke Hennigsdorf - Velten in der Nacht zum 21. September 1983 ein.

Technisch also durchaus machbar, aber eben mit einigem Aufwand verknüpft. In Hamburg fuhren übrigens während der Umstellungsphase 1939-1956 auch S-Bahnen mit Gleichstrom-Stromschiene und Wechselstrom-Oberleitung auf demselben Gleis.

Gruß
Michael