Bernhard schrieb:[.] es ging mir immer um die Bauart.

Schon klar. Ich wollte nur darauf hinweisen dass der Satz "S-Bahn gibt es in $ORT seit $DATUM" verschieden interpretiert werden kann.

In Berlin erfolgte die Elektrifizierung der "S-Bahn" kriegsbedingt relativ spät. S-Bahn ähnlichen Betrieb gab es aber schon sehr früh zB auf der Ringbahn mit Dampfloks und Wagen.

In diesem Zusammenhang mag interessieren dass bereits vor dem ersten Weltkrieg die Diskussion über die Auslegung der neuen S-Bahn recht engagiert war. Seitens der preussischen Staatsbahn war statt Einsatz von Triebwagen die Beschaffung von Elektroloks (pr. EG 507 .) bzw Triebgestellen (EB 1 - 3) für 15kV 16 2/3Hz vorgesehen, im Bemühen den vorhandenen Wagenpark zu nutzen. Für Vergleichsfahrten wurden bei der SSW (nach erbitterter öffentlicher Diskussion) auch 4 Triebwagen (die späteren ET88) bestellt. Der erste WK unterbrach aber die Arbeiten und erst 1919 begann die Ausrüstung der ersten Strecken. Nachdem im selben Jahr noch weitere Triebgestelle bestellt worden waren (wurden später für die E42.1-2 verwendet), entschied sich die DRG dann doch für den Gleichstrombetrieb mit neuen Triebwagen, denn über die Kriegsjahre war der einst vorhandene Wagenpark stark abgewirtschaftet worden und nicht mehr verwendungsfähig.

Die ersten "S-Bahn" Fahrzeuge die an heutige Bauarten erinnern gab es also in der Tat erst recht spät, allerdings schon vor offiziellen Gründung als "S-Bahn" (1930):

- ET169 seit 1924
- ET168, DR 278 seit 1925/1926
- ET165, DR275 seit 1932
- ET125, DR276 seit 1934
- ET166, DR276 seit 1936 ("Olympia-Züge")
- ET167, DR 277 seit 1937

Gruß
Michael