Hi Michael,

danke für deine Erläuterungen und dein Feedback. Ich freue mich, dass du diese Optionen in Betracht ziehst.

By the way: die DB hat heute ihren frisch bestellten Talgo ECx Gliederzug mit separater Lok (!) präsentiert, den sie in 23 Einheiten bestellt hat und und ab 2023 in Betrieb nehmen will. Wäre der in deinen Augen ein geeigneter Nachfolger für die in den 2020ern aus dem Angebot fallenden ICE-T-Baureihen im Set?

Bekannte Eckdaten:
Anzahl Wagenkästen: 17
Länge: 235 m (mit der Lok 255 m), wobei zumindest der Steuerwagen länger zu sein scheint als die Mittelwagen
Sitzplätze: 570
Gewicht: 425 t (sehr leicht i.V. zu konventionellen ICs, insb. wenn die Lok da schon inklusive ist)
Vmax: 230 km/h
Antriebsleistung: unbekannt
Anfahrzugkraft: unbekannt

Ich denke, dass man sehr stark davon ausgehen kann, dass es sich bei der Lokomotive um ein Derivat der Talgo Travca handelt. Da eine Lok mit den Parametern der 182 meines Wissens wegen ihrer Radlast heute gemäß TSI nicht mehr für 230 km/h zugelassen werden könnte, halte ich es für wahrscheinlich, dass durch die notwendigen Maßnahmen zur Gewichtssenkung dieser Mehrsystemlok sowohl Leistung als auch Anfahrzugkraft spürbar unterhalb des Niveaus der TRAXX und Vectron liegen werden. Durch das geringe Gewicht des Zuges ist das aber bei der Beschleunigung untenherum wahrscheinlich nicht weiter tragisch.

Da diese Garnituren neben der Hauptstadtverbindung Amsterdam-Berlin auch für IC-Routen nach Westerland genutzt werden sollen, werden sie auch zu Dieselloks (vmtl. DB 245 und vielleicht auch zu weiteren Typen) kompatibel sein. In dem Fall könnte man in den 2020ern glatt mit Gedankenspielen zur Umschichtung von Triebfahrzeugen in der eigenen TTD-Bestandsflotte anfangen - erst recht in einem Szenario, in dem neue 193er mit Vmax 160 km/h die 182er von ebenso schnell laufenden Güterzügen freisetzen können.

Gruß
Valle