(24.07.2018 08:07)mb schrieb:  [...]

Ich muss mir das Dampflokschema noch einmal genauer ansehen. 01 und 03 macht tatsächlich keinen Sinn, es sei denn für ein wesentlich mehr auf Dampf orientiertes Set. [...]

Ich habe die Übersicht der Tfz auf der ersten Seite aktualisiert.

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Gruß
Michael

Hi Michael,

das Update mit der Eliminierung der 03 ist in meinen Augen ein Schritt in die richtige Richtung. An der Stelle frage ich mich auch, welchen Mehrwert die 187 und 147 gegenüber ihren 15 Jahre älteren Vorgängerinnen 185 und 146 bieten, weil sie nahezu identische Leistungsparameter aufweisen.

Zur 147 habe ich keinen konkreten Alternativvorschlag - einen Mehrwert könnte sie bieten, wenn die 146 eine 146.0 mit deren Leistungsdefizit zur späteren 146.1/2/25 ist. Die 146.0 würde sich dann aber von der 112 aus den 1990ern kaum abheben. Schwieriges Thema also - bei beiden Optionen gibt's deutliche Überschneidungen.

Zur 187 hätte ich einen Alternativvorschlag: wie wäre es mit der DB Cargo Vectron (Baureihe 193)? Da die als Güterzuglok 160 km/h läuft, könnte man als Spieler damit neben normalen Güterzügen auch Schnellgüterzüge bespannen wenn's keine ES64U (DB 182) mehr gibt - bei potenziellen Kostenvorteilen gegenüber einem Taurus durch die geringere Höchstgeschwindigkeit.

Allerdings muss ich gestehen, dass ich gerade nicht die Höchstgeschwindigkeit Deiner schnellsten Güterwagen auf dem Radar habe. Sollte es aber neben konventionellen auch schnelle Containerwagen mit geringer (spezifischer) Nutzlast wie den Sgss 703" mit 50 t Zuladung auf 20 m geben, wäre das eine interessante Anwendungsmöglichkeit auf langen Mischverkehrsstrecken.

Zu den kaum längeren konventionellen 26-m-Containerträgern wie dem Sggrs(s) 80' (107 t Nutzlast auf 2 Kurzrahmen mit Mitteldrehgestell) für 120 km/h bliebe da ein ausreichend großer Abstand in der spezifischen Nutzlast, um als Spieler die schnellsten Containertragwagen nur da einzusetzen, wo deren hohe Geschwindigkeit wirklich wichtig ist. Zusätzlich könnten die Anschaffungs- und Betriebskosten der Express-Güterwagen entsprechend der Realität deutlich höher liegen als für die konventionellen. Die DB gab für die Anschaffung der InterCargo Express Garnituren seinerzeit knapp 67% mehr aus als für normale Güterwagen, soweit ich weiß.

Was meinst Du dazu?

Gruß,
Valle