RWS schrieb:Also ist es absolut nicht möglich, die Geschwindigkeit bei vorhandenen Fahrzeugen analog zur Umfärbung zu reduzieren, so im Zuge eines Depotbesuches?

Doch, das ist technisch möglich.

Das hat aber verschiedene ungünstige Auswirkungen, und zudem sieht das Spielkonzept des DB Set diese Kopplung nicht vor. D.h., "umfärben" geht im Set nur über einen Neukauf, weder über "umrüsten" noch zeitabhängig. Geschwindigkeitsänderungen u.a. finden im Set aber sehr wohl zeitabhängig statt, zB bei der 86, der 01, des SVT-137, des VT-08.5, sowie der 101 als Metropolitain.

RWS schrieb:Wenn es so wäre, dass die Geschwindigkeit nicht geändert werden kann macht die E19 wenig Sinn, auch wenn sie nur kurz verfügbar ist, so schön der Farbtupfer auch ist, den sie in das Spiel bringt.

Die Geschwindigkeit kann und wird herabgesetzt werden.

RWS schrieb:Ein zugegebenermaßen etwas radikaler Vorschlag wäre, dass in den Jahren 1940/1941 bis 1946 der Bau von Schnellzugloks generell nicht möglich ist und danach eben im Falle der E18 und E19 (und der 01.10) zu den Konditionen der reduzierten Geschwindigkeiten. Dass heißt soviel, daß die meisten Spieler quasi die Prototypen der E19 bauen, mehr aber nicht. Die E19 wäre also ~2 Jahre verfügbar ~5 Jahre, kann also so gerade eben "Umgefärbt" werden. Das müsste natürlich möglich sein.

So etwas ist technisch nicht möglich. Der Kaufzeitraum muss zusammenhängend sein.

RWS schrieb:[...] Ist es möglich, daß eine Lokomotiven umgefärbt wird, die nicht mehr Verfügbar ist? Wenn dem so ist, dann bräuchte man bei der E19 nichteinmal zwei Perioden der Beschaffbarkeit, nur bei der E18, die nach dem Krieg auch gebaut wurde.

Nein, das ist nicht möglich.

RWS schrieb:[automatisch umfärben bei Depotbesuch]
Ich spiele OpenTTD zurzeit mit einer Variante, die erlaubt die Tageslänge zu modifizieren. Bei mir ist es der Faktor 29(!!!). Trotzdem ist bei einer 2048*2048 Karte es eine Aktion von einem Spieljahr (1940) gewesen, als Beispiel, alle Kesselwagen zu ersetzen. Daß man von Zeit zu Zeit die Personenwagen ersetzen muss versteht sich. Aber bei aller Liebe, das einzeln zu tun, so daß sich "gemischte" Formationen ergeben ist auch bei genannten Tageslängefaktor fast unmöglich. Heißt, daß das "DB-Feeling" garnicht aufkommen kann, was schade ist.

Naja. Dieses "DB-Feeling" kann ja sowieso nur bei manuellem Ersatz aufkommen, also nicht zB bei Benutzung von "autorenew".


OK, hier noch die neueste Übersicht über die Verfügbarkeit der Tfz im Set.

Hinzugefügt wurden, wie bereits angekündigt, die E17 und die E19, sowie ein weiterer elektrischer Triebwagen/zug, der ET25.

Der Grund für diesen ist dass es auch hier eine eklatante Lücke gibt zwischen den frühen Triebwagen und denen der DB-Zeit. Der ET11 und ET41 sind ja eindeutig Splittergattung, allerdings hat man ohne den ET11 keinen schnellen Triebwagen im Fernverkehr. Aber auch im Nahverkehr hat man nach dem frühen Ausscheiden des ET41 keinen sinnvollen Ersatz, denn der (dreiteilige) ET31 wurde ja für den Städteschnellverkehr konzipiert. Hier habe ich also noch den ET25 eingefügt, der dann - im Unterschied zum ET31 - zunächst als zweiteiliger Zug fährt, und erst zu DB-Zeiten dreiteilig erscheint. Der hat dann auch schnellere Ladezeiten und abgesenkten Komfort ("cargo aging").

Gruß
Michael