RWS schrieb:Die BR 151 "fehlt". [...]

Die 151 gehört auch zu meinen bevorzugten Lokomotiven, aber leider geben ihre Leistungsdaten nicht viel Anlass zu einer zusätzlichen Aufnahme in das Set.

Die 151 bietet zwar höhere Geschwindigkeit und grössere Leistung als die 150, die aber eine höhere Zugkraft (Anfahrzugkraft im Set) bietet.

Gegenüber der DR 250 / DB 155 verliert die 151 dann auch diese Vorteile:

Höchstgeschwindigkeit / Dauerleistung / Anfahrzugkraft:

150: 100 km/h / 4410 kW / 445 kN
151: 120 km/h / 5982 kW / 395 kN
155: 125 km/h / 5400 kW / 480 kN

S-Transport schrieb:Was ist aus der BR 45 geworden? Die BR 41 als Ersatz ist zwar ganz nett, aber eben auch um einiges schwächer.

Die 45 wird durch die 44 ersetzt. Die 41 kommt zusätzlich als schnelle leichte Güterzuglok hinzu.

S-Transport schrieb:Warum ist die BR 05 herausgeflogen, aber der ET 11 geblieben? Es gab ja von beiden nur drei.

Richtig. Als Splittergattung hat der lediglich eine Berechtigung aus spieltechnischen Gründen. Es gibt ansonsten bis in die 70er Jahre (ET403) keinen Schnellzugtriebwagen.

S-Transport schrieb:Dass es die E 18 gibt, freut mich sehr, die E 19 wäre auch noch schön.

Man kann nicht alles haben.

S-Transport schrieb:Was ist eigentlich aus der 112 (neu, umgebaute DR-BR 243) geworden, ich sehe da eine gewisse Lücke zwischen 111 und 146.

Die in 0.82 enthaltene 212/112 habe ich entfernt. Dafür ist die 243/143 im Set.

S-Transport schrieb:Die Ergänzungen sind wunderbar! Ich freue mich sehr auf die neue Version. Herzlichen Dank für Deine wunderbare Arbeit, Michael!

Danke. Es wird aber noch eine Weile dauern. Auch wenn ich die neuen Vorschläge relativ schnell einbauen konnte, ist noch einige Arbeit an vielen anderen Stellen zu erledigen. Das Set ist nun ziemlich umfangreich geworden, und allein dadurch ist es sehr zeitintensiv alle Triebfahrzeuge auf ihre gegenseitige Abstimmung zu testen (balancing). Auch die vielen Umrüstungsmöglichkeiten sowohl bei Reisezug- als auch bei Güterwagen tragen dazu bei.


[Reisezugwagen]

Aufgrund der berechtigten Kritik habe ich mir in der letzten Woche ein neues Reisezugschema für die vor-DB-Zeit überlegt, und auch schon grösstenteils implementiert.

Im Kern geht es um die Ausweitung der massstäblichen Wagen. Dies betrifft im Set die Fernverkehrswagen (D-Zugwagen, PDIST) der DRG, die nach 1950 von der DB grösstenteils für die Verwendung in Eilzügen (neu im Set: "Regionalverkehr") umgebaut wurden.

Es gibt somit also nun 4 verschiedene Wagenlängen im Set: 6/8 kurze Wagen (~13m), 8/8 TTD-normal lange Wagen (~18m), 10/8 längere (DRG D-Zugwagen, ~21m), und 12/8 UIC-Wagen (~27m).

Die bisher in der Kategorie "Fernverkehr" der DRG befindlichen Wagentypen sind damit:

- C4ü pr07 <1923 (preussischer Abteilwagen)
- B4ü-23 1923 - 1927 (Hechtwagen)
- C4ü-28 1928 - 1937 (Stahlwagen)
- B4ü-38 1938 - 1950 (Schürzenwagen)

Die letzten 3 der Liste stehen dann zusätzlich als DB Umbauwagen für den Regionalverkehr ab Mitte der 50er Jahre zur Verfügung, zusammen mit dem "Byg" Mitteleinstiegswagen der DB.

Bei den Gepäck-/Postwagen bleibt es grösstenteils bei den bisherigen Längen, abgesehen von Einzelfällen.

Die bisher separat angebotenen untypisch langen "Rheingoldwagen" können nun einfach per Umrüstung aus Fernverkehrswagen gebildet werden.

Gruß
Michael