Man könnte ja auch die 232 aufteilen in die 242 (Leistung) und 234 (Geschwindigkeit), allerdings driftet das schon eher wieder in die Kategorie "Splitterbauart".

Bzgl der (DB) V100 könnte man auch die V90 diskutieren, die paßt aber wegen Achslast nicht auf "Nebenbahnen"

Bzgl. DR-Set:
bei mir sind da vorläufig folgende Fahrzeuge vorgesehen:
Von DRG übernommen: 23, 50, 64, E04, E44, E94, VT62, ET165/166/167 (S-Bahn)
Neubauloks 50er: 23.10, 65.10, VT2
Rekoloks 60er: 01.5, 03.10, 58.30 (evtl. 50.35 oder 52.80)
Neubauloks 60er: V60, V100, V180, V200, E11, E42 (evtl. VT18.16)
Neubauloks 70er: 119, 132, 250 (evtl. 130 als Schnellzuglok, auch wenn das mit dem "Realismus" etwas kollidiert)
Neubauloks 80er: 142, 243, 270 (S-Bahn) (evtl. 212, gleiches Argument wie 130)
Neubauloks 90er: diskussionswürdig: DB 234, DB 112 (wenn nicht oben schon als 212), 252

Dazu noch diverse Passagierwagen (Reko, Mod, Doppelstock-Gliederzug, Doppelstockeinheit, UIC-Y, Halberstädter, UIC-Z, Doppelstockeinzelwagen) und Güterwagen.

Zum "Realismus": die 130 und 212 gab es als 140km/h schnelle Prototypen, die in der Form nicht in Serie gingen, sondern nur die langsameren Varianten 132 und 243, die aber bis auf das Getriebe baugleich sind. Das lag aber daran, daß es sowieso keine Strecken gab, auf denen so schnell gefahren werden konnte. Dazu kommt noch, daß die 130 ohne Heizung ausgeliefert wurden.