Hallo Michael,

ich find's großartig dass du das Set endlich weiter entwickelst. Ich warte auch schon seit Jahren darauf!

(03.02.2014 09:06)mb schrieb:  Der neue ICE-1 (401, 801 .. 803).

Apropos, weiss jemand ob während der Fahrt immer beide Triebköpfe aufgebügelt waren? Das Vorläufermodell (410/810) hatte jedenfalls eine verbindende Hochspannungsleitung, aber der ICE-1? Ich habe gestern Dutzende von Bildern angesehen aber aufgrund der Länge des Zuges kann man nirgendwo erkennen ob beide Triebköpfe aufgebügelt fahren?

Das Vorbild fuhr 9 bis 14 Mittelwagen, aber im Set können aufgrund der doch sehr grossen Zuglänge auch weniger Wagen eingesetzt werden.

Gruß
Michael

Zum ICE 1 und ICE S:
Der ICE 1 (BR 401) hatte keine durchgehende Hochspannungs-Dachleitung. Die beiden Tk arbeiten "jeder für sich" und werden nur zentral von einem Tk aus gesteuert. Der ICE S (BR 410) ist der Nachfolger des ICE V (ehemals InterCity Experimental genannt) und diente als Versuchsträger der Industrie und DB für den ICE 3. Hierzu wurden zwei ICE 2 Tk (BR 402) gebaut und drei Mittelwagen eingereiht, wovon einer auch noch angetriebene Drehgestelle hatte welche für den ICE 3 erprobt wurden (sowie auch die Wirbelstrombremse die ursprünglich erstmals im ICE V auftrat dann aber bei ICE 1 und ICE 2 weg gelassen wurden).

Um genügend Leistung für Hochgeschwindigkeitsversuchsfahrten auf die Schiene zu bekommen ist es beim ICE S notwendig beide Tk zu nutzen (bis zu 400 Km/h sind möglich), aufgrund des geringen Abstands der Stromabnehmer zueinander wird allerdings nur ein Stromabnehmer gehoben und der andere über eine durchgehende Hochspannungsleitung auf dem Dach der Mittelwagen versorgt. Würde man dies nicht machen und wie beim ICE 1 mit zwei Stromabnehmern oben fahren, dann würde es beim hinteren Stromabnehmer zu Kontaktschwierigkeiten und damit verbundenen Lichtbögen kommen weil der vorausfahrende Stromabnehmer die Oberleitung zu sehr in Schwingungen versetzt.

Beim ICE 1 mit seinen üblicherweise 12-14 Mittelwagen ist das kein Problem, es liegen mehrere hundert Meter dazwischen. Beim ICE 2 ist es beispielsweise so, dass wenn zwei Halbzüge mit beiden Tk zueinander gekuppelt sind (bedeutet die Steuerwagen sind am Anfang und Ende einer ICE 2 Doppeltraktion), dann ist die betriebliche Erlaubnis auf Vmax 160 Km/h reduziert. Würde man den ICE 2 hier nachbauen wollen, dann müsste man theoretisch solche Bedingungen berücksichtigen um vorbildgetreu zu bleiben.

Am Ende noch eine Frage:
Hast du vor den Velaro D aufzunehmen? Hauptsächliche Unterschiede zum ICE 3 wären die Kopfform und das durchgehende Dach, den Rest könnte man problemlos übernehmen würde ich sagen.