Die Zahlenwerte der Preise sind auch eigentlich relativ irrelevant, zumal man im Spiel ja den Umrechnungsfaktor frei einstellen kann. Hingegen ist das einzige, was wirklich fest ist, das maximale Anfangsdarlehen.

Das Problem beim DBSet ist dann der spätere Start, da zu diesen Zeitpunkten die Baukosten für eine neue Lok das Anfangsdarlehen teilweise weit überschreiten.

Hier käme eigentlich die Inflation ins Spiel. Wenn man Beispielsweise von 1920 aus Spielt, dort die historisch korrekten Preise ansetzt, und mit einer Inflation von 4% rechnet, dann sind das 1950: 1,04^30 = 3,24, also würde man jetzt im GRF den historischen Wert einer um 1950 eingeführten Lok durch 3,24 dividieren. Wenn jetzt jemand 1950 startet, hätte er deswegen eine um Faktor 3 bessere Startposition als beim derzeitigen DBSet. (Also er kann 3 mal so viele Loks bauen, bevor sein Anfangsdarlehen aufgebraucht ist).

Die Inflation hat neben diesem einfacheren Start vor allem auch den Effekt, daß das Spiel im weiteren Verlauf schwieriger wird, da Kosten schneller wachsen als Einkünfte, man hat also einen Anreiz, sein Netzwerk durch neuere Fahrzeuge in der Effizienz steigern zu müssen. (Mit dem seltsamen Nebeneffekt, daß 2% Inflation schwerer sind als 4% Inflation, aber das ist eine andere Diskussion)

Noch ein kleiner Nebeneffekt, wenn man die Preisstruktur auf Inflation auslegt, wäre, daß man für einen ICE3 keinen exorbitant hohen Zahlenwert im GRF eintragen muß, der den Wertebereich sprengen würde, da die Inflation nach 80 Jahren (=2000) ca. Faktor 23 erreicht.