oberhümer schrieb:Ich halte vor allem die Kosten der neueren Loks für überhöht.
Nur mal zum Vergleich:
E 94 (1939) - 90 km/h maximal, 4.461 PS, kostet etwa 230.000 DM.
E 40 (1955) - 109 km/h maximal, 4.988 PS, kostet etwa 600.000 DM.

Die Preise der Loks (und Wagen) errechnen sich im DB Set ja nicht aus der PS- oder kW-Zahl. Schon 0.82 enthielt für fast alle Loks die historisch korrekten Preise (daher auch die Möglichkeit zur Halbierung bzw Viertelung, zusätzlich zu der Möglichkeit verschiedene Spieleinstellungen (leicht - mittel - schwer) zu wählen).

In der Einstellung "schwer" wäre der Preis für die E 94 470.460 RM (1:1 in DM; ist einigermassen unmöglich dies umzurechnen, genauso wie die Inflationspreise um 1923 herum). Für die 140 habe ich hier einen Preis von 1,285 Mio DM, weiss aber nicht ob dies in 0.82 auch schon so eingepreist ist.

Da die historischen Lieferpreise zu einem bestimmten Zeitpunkt den jeweiligen Stand der Technologie am besten widerspiegeln, während die historischen Wartungskosten so gut wie immer unbekannt sind, halte ich mich an erstere um eine gewisse Balance im Set zu erreichen. Das bedingt dann zB auch dass man für spezielle Anforderungen (zB Steilstrecken) auch einmal tiefer in die Kasse greifen muss oder sich mit weniger begnügen muss.


Es gibt Sets wo dies genau umgekehrt gehandhabt wird (niedrige Lieferpreise und sehr hohe Wartungskosten, aber zumeist alle fiktiv, zB US Set).

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Dein Beispiel ist übrigens interessant, denn die E94 war irL eine sehr leistungsfähige Lok die auch deshalb noch ziemlich lange in der DB Ära genutzt wurde. Im Set hat der Spieler aber eben nicht zu allen Zeiten diese Auswahl, sondern die E94 ist zeitlich nur begrenzt verfügbar, und man muss dann später eben für eine moderne Lok in derselben Leistungsklasse wesentlich mehr zahlen. Die Lok hält dann aber auch wesentlich länger als es eine "alte" E94 tun würde.

Das ist über lange Jahre alles so ausgetüftelt worden damit sich dieses spezielle "DB feeling" ergibt, von dem Razzi immer so schwärmt.
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Gruß
Michael