Auge schrieb:Bezüglich der unterschiedlichen Lademassen auf den verschiedenen Streckentypen habe ich eine Frage. Der Bahnhof selbst muss wohl auch zu dem Gleistyp gehören, sonst könnte man ja die größere Ladekapazität in einem Hauptstreckenbahnhof nutzen und den Zug dann auch eine Nebenstrecke schicken. Habe ich jetzt eine Betrugsmöglichkeit aufgedeckt?

In der Tat. Aber abgesehen von dem Vorschlag von michi_cc (signifikante Erhöhung der Zugwartungskosten wenn auf "falscher" Strecke, oder ähnliches) gibt es wohl keine vernünftige Möglichkeit ein derartiges "Fehlverhalten" zu unterbinden. Selbst wenn es dafür technische Möglichkeiten geben würde, kann man ja einen Zug nicht einfach anhalten wenn er (zu schwer beladen) auf eine Strecke mit einer niedrigeren maximalen Achslast auffährt. Das wäre mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit eine Quelle ständiger Beschwerden. Man kann auch nicht einfach, wie von Geisterhand, zu einem solchen Zeitpunkt die Ladungsmenge verringern. Also, ausser an den Kosten oder an der Geschwindigkeit etwas zu ändern, sehe ich diesbzgl nichts.

Da aber auf Nebenstrecken gar keine Loks mit höherer Achslast verkehren können, stehen insofern dort auch nur Loks mit geringerer Leistung zur Verfügung. Inwieweit dann die Kombination "weniger leistungsfähige Lok" und "überladene Wagen" überhaupt Sinn machen um als "Betrugsmöglichkeit" attraktiv zu sein, wäre noch zu klären.

Gruß
Michael