Ich hab mal über die Baukosten nachgedacht, hier mal meine Gedanken dazu.

Hierbei möchte ich vor allem auf Uwes Argument eingehen, daß die DRG ja besonders mit der Organisation von Altlasten zu kämpfen hatte. Die Altbestände der Länderbahnen wurden ja im DBSet immer dadurch herausgehoben, daß sie verbilligt zum Kauf standen, BR 92 und BR 38 zum Beispiel. Das sollte man mMn auch auf die Gleistypen anwenden, also den <20t Gleistyp besonders billig machen, damit man schnell ein größeres Streckennetz aufbauen kann, welches man aber zwecks Effizienzsteigerung ausbauen muß.

Beispiel:

• Nebenbahn, normal: Kosten 5
• Nebenbahn, elektrisch: Kosten 8
• Hauptbahn, normal: Kosten 13 [~Faktor 2,6 zu Nebenbahn, normal]
• Hauptbahn, elektrisch: Kosten 21 [~Faktor 2,6 zu Nebenbahn, elektrisch]
• Neubaustrecke: Kosten 34
• Transrapid: Kosten 55
  

(MB wollte ja unbedingt ne Fibonacci Folge, die ist im wesentlichen eine Exponentialfunktion q^n mit q=(1+sqrt(5))/2 ~1,62 [Goldener Schnitt], da hier immer zwei Schritte gegangen werden, ist das Verhältnis q^2 ~2,62)

Dieses Verhältnis könnte man erhöhen, indem man zwischendrin ein paar Werte ausläßt.

Nebenszenario, das man vielleicht berücksichtigen möchte:

Angenommen man hätte ein Länderbahnset, das zwischen 15t Nebenbahn und 18t Hauptbahn unterscheidet, etwa für die Periode 1870-1920, dann könnte man für dieses Set die weggelassenen 18t Dampfloks einführen, und die Upgradekosten von 18t auf 20t (erst nach 1920 verfügbar) so hoch gestalten, daß es sich nicht lohnt, gleich das komplette Netz aufzurüsten.

PS: Ich bin immernoch der Meinung, man sollte eine Version mit mehr Micromanagementoptionen anbieten, für die "vorbildgerechten Masochisten".