Ich finde es nicht sinnvoll, die Belastbarkeit der Strecke an die Höchstgeschwindigkeit zu koppeln, nach dem Motto: Höhere Achslast = Höhere Geschwindigkeit. Im Prinzip denke ich, daß die Achslast auf Hauptbahnen und SFS keine Rolle mehr spielen sollte, um die Dinge einigermassen überschaubar zu halten - auch wenn der Preis hierfür ist, daß einige Loks obsolet werden.

Man sollte das auch einmal von einer anderen Seite aus betrachten: In den späteren Jahren werden Achslasten von 20 t bei den neuen Loks Standard. In der Realität wurden die Strecken mit niedrigeren Achslasten entweder ausgebaut oder stillgelegt (letzteres wohl häufiger...). Noch deutlicher wird dies bei Bahnen mit max. Achslaten, die noch unter 18 t liegen. Hier gibt es in den sechziger Jahren kein Nachschub an realen Vorbildern für die besagten Strecken, wodurch der Spieler dann die Strecke ausbauen muss. Dies wäre im Spiel eine komplett neue Situation.

Ich bin daher dafür, den Cut zwischen Haupt- und Nebenbahnen direkt bei 20t anzusetzen. Hierfür spricht auch, daß Fahrzeuge mit Radsatzfahrmassen <18t idR niedrigere Leistungswerte aufweisen, die sich Spiel bereits hinreichend über Kaufpreis und Unterhalt abbilden lassen.

Hier einmal mein angedachtes Schema:

1. Schnellfahrstrecke (elektrifiziert, keine Begrenzungen, verfügbar ab BR 401)
2. Ausbaustrecke (elektrifiziert, 200 km/h, verfügbar ab E 03, keine Begrenzung Achslast)
3. Ausbaustrecke (nicht elektrifiziert, 200 km/h, verfügbar ab ICE TD, keine Begrenzung Achslast)
4. Hauptbahn (elektrifiziert, 160 km/h, keine Begrenzung Achslast, verfügbar ab Spielbeginn)
5. Hauptbahn (nicht elektrifiziert, 160 km/h, keine Begrenzung Achslast, verfügbar ab Spielbeginn)
6. Nebenbahn (elektrifiziert, 100 km/h, angelehnt an EBO, max. Achslast 20 t)
---> Ziel: Ausbremsung der E 41
7. Nebenbahn (nicht elektrifiziert, 100 km/h, max. Achslast 20t)
---> 100 km/h sind die heute übliche Begrenzung auf Nebenbahnen. Rest ist über günstigere Fahrzeuge ausreichend darstellbar
8. S-Bahn (Stromschiene, Berliner und Hamburger Fahrzeuge)
9. und 10. Schmalspur (elektrifiziert und nicht elektrifiziert) Geschwindigkeitsbeschränkungen sind nachrangig und ergeben sich durch die Fahrzeuge, braucht also nicht vorgegeben zu sein
11. und 12. Zahnrad (ähnlich Schmalspur)
13. Monorail
14. Transrapid

Damit sollte eigentlich alles abgedeckt sein - zumindest für Deutschland. Zahnrad ist in Deutschland ja nicht wirklich vorhanden. Etwas anderes ist die Schmalspur. Hier sollten die Gleiskosten etwas günstiger sein, als bei den Nebenstrecken. Allerdings halte ich es dort nicht für sinnvoll, gleich die Geschwindigkeit so krass runterzudrosseln, wei vorgesehen. Schmalspurfahrzeuge bleiben in der Realität immer deutlich hinter der Normalspur zurück - die RhB fahren beispielsweise immer noch mit maximal 90 km/h durch die Gegend. Da braucht das Gleisset eigentlich gar nicht auszubremsen.

Weiteres Augenmerk sei auf die Ausbaustrecken gelegt: Diese sollten mit der E 03 verfügbar werden, um eine historische Situation nachzubilden. Diese Lok konnte anfangs ihr Potential nicht ausreizen, weil für sie erst neue Strecken gebaut werden mußten. Als die schließlich ausreichend da waren, kam auch gleichzeitig der ICE - mit einer der Gründe, warum die Lok so früh verschlissen war...

Grüße,

Don

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dieser Beitrag wurde automatisch angehängt, weil in kurzer Zeit zwei Beiträge von der selben Person geschrieben wurden:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Post Scriptum: Es sind noch zwei Slots verfügbar. Eventuell ist es sinnvoll, oberhal der SFS noch Feste Fahrbahn vorzusehen, die dann mit dem ICE 3 ausgefahren werden kann.