Uwe schrieb:In erster Linie stört mich da die Aufteilung auf die einzelnen Geschwindigkeiten, weil sich die Geschwindigkeit weniger aus dem verwendeten Gleis als vielmehr der Streckenführung ergibt (wenn man dauernd Kurven und Steigungen baut gehts halt nicht schnell). Wenn man sich die Matrix nun so anschaut, sind mir persönlich das viel zu viele Streckentypen, die man da verwalten müsste, zumal man sie auch grafisch irgendwie auseinanderhalten können sollte.

Ich finde ja, daß die Streckenführung noch viel zu wenig Gewicht hat, so sollte beispielsweise eine 2x45° Kurve höchstens 40km/h haben. Außerdem gibts noch das Problem, daß die Geschwindigkeit nicht direkt von der Streckenführung, sondern auch noch von der Zuglänge abhängt, was aus technischen Gründen effizienter umzusetzen ist, aber mit "Vorbildtreue" nix zu tun hat.

(10.03.2010 10:49)mb schrieb:  - Ein anderes Problem ist dass einige DRG Loks schon max Achslasten > 20 t haben, dass aber zu diesem Zeitpunkt weder Neubaustrecken (LZB, >20t, >200 km/h) zur Verfügung stehen, noch man diese bzgl der Höchstgeschwindigkeit auch nur ansatzweise ausnutzen würde. Zumeist handelt es sich ja um relativ langsame Güterzugloks, wie zB die E95, E94, E91, ...

Oder soll man gewichtsmässig bis 21 t für Hauptstrecke zulassen? Dann bliebe - gewichtsmässig - zu DB Zeiten lediglich die 114 mit 22 t für die Neubaustrecke übrig?

Vielleicht sollte man noch eine schwere Hauptbahn bis 25t mit besonders hohen Kosten einführen, evtl. mit Geschwindigkeit von 200km/h, um Strecken für die E18 oder die E03 zu haben, bevor man für den ICE Neubaustrecken einführt.

Also ungefähr so:

• Schmalspurbahn, 12t, 30km/h (normal, elektrisch)
• (optional, falls ein Set wesentlich vor 1900 starten will) Frühe Nebenbahn, 12t, 30km/h (normal)
• Nebenbahn, 15t, 60km/h (normal, elektrisch)
• Leichte Hauptbahn, 18t, 100km/h (normal, elektrisch, Stromschiene, kombiniert [sehr teuer])
• Mittlere Hauptbahn, 20t, 140km/h (normal, elektrisch)
• Schwere Hauptbahn, 25t, 200km/h (elektrisch) [bis 1980]
• Neubaustrecke, 25t, 350km/h (elektrisch) [ab 1980]
• Transrapid, 600km/h (elektrisch)
  

Käme man auf 14 Gleistypen, was noch Platz für Zahnradbahn o.ä. lassen würde.

Zitat:Irgendwo muss man ja die Grenze ziehen. In den späteren jahren macht die Gewichtsbeschränkung (für Loks!) mMn nur noch wenig bis keinen Sinn, die Geschwindigkeitsbeschränkung schon eher. Und eine ganz andere Frage, und im Zusammenhang mit "track types" überhaupt nicht angedacht, ist der Umgang mit Wagengewichten. Im jetzigen System kann man ohne weiteres übermässig schwere Erzwaggons auf Nebenbahnen fahren, aber eben keine Lok über 16t. Sinn macht das nicht.

mMn sollte man das über die Waggonkapazität regeln, also daß man Beispielsweise auf den Wagen auf Nebenstrecken umrüsten kann, und dadurch nur 30t Kapazität hat, für leichte Hauptbahn 35t und mittlere Hauptbahn 40t. Vierachsige Waggons könnten dann die Kapazität verdoppeln. So könnte man schwere Güterzüge relativ kurz halten, aber ihre Bewegungsfreiheit einschränken.

Zitat:Eine weitere Frage: Soll man die Klassen "Nebenbahn" und "Hauptbahn" durch die Unterteilung "elektrifiziert" bzw "nicht-elektrifiziert" auch geschwindigkeitmässig (leicht) differenzieren? ZB:

Hier tendiere ich zu einem "Nein", wenn man die Gleistypen so fein unterscheidet, wie in meinem Vorschlag oben, zu einem "Ja", wenn man die Unterscheidung der Gleistypen reduziert, etwa indem man die normale mittlere Hauptbahn und die schwere elektrifizierte Hauptbahn kombiniert, oder die normale Nebenbahn und leichte elektrifizierte Hauptbahn.

• Schmalspurbahn, 12t, 30km/h (normal, elektrisch)
• (optional, falls ein Set wesentlich vor 1900 starten will) Frühe Nebenbahn, 12t, 30km/h (normal)
• Nebenbahn, 15t, 80km/h (normal)
• Nebenbahn (Leichte Hauptbahn), 18t, 100km/h (elektrisch, Stromschiene, kombiniert [sehr teuer])
• (Mittlere) Hauptbahn, 20t, 140km/h (normal)
• (Schwere) Hauptbahn, 25t, 200km/h (elektrisch)
• Neubaustrecke, 25t, 350km/h (elektrisch)
• Transrapid, 600km/h (elektrisch)
  

Wären 11 Gleistypen

Kommentar zum Bild: sieht ja schön aus, aber der graue Schotter ist wohl zu hell, insbesondere die Oberleitung ist da kaum zu sehen. Wie sähe das denn in Kombination mit "Dutch Catenary" aus? wäre interessant, wenn die Nebenstrecke mit einem "einfachen" Draht bespannt wäre, aber die Hauptbahn mit der "Dutch Catenary".