Uwe schrieb:In erster Linie stört mich da die Aufteilung auf die einzelnen Geschwindigkeiten, weil sich die Geschwindigkeit weniger aus dem verwendeten Gleis als vielmehr der Streckenführung ergibt (wenn man dauernd Kurven und Steigungen baut gehts halt nicht schnell). Wenn man sich die Matrix nun so anschaut, sind mir persönlich das viel zu viele Streckentypen, die man da verwalten müsste, zumal man sie auch grafisch irgendwie auseinanderhalten können sollte.

Nicht dass wir uns missverstehen: in dieser Tabelle gibt es lediglich 4 verschiedene Streckenklassen. Dass die jeweils zusätzlich mit Geschwindigkeitsbeschränkungen versehen sind, ist prinzipiell ohne Belang. Man muss dann evtl für einige Loks eine Geschwindigkeitseinbusse in Kauf nehmen. So gesehen könnte sogar der ICE-TD auf Nebenbahngleis fahren, allerdings nicht mit seiner nominellen Geschwindigkeit von 200 km/h sondern dort lediglich mit 80 km/h.

DonRazzi schrieb:Fahrzeuge für Nebenstrecken (die es in Deutschland sogesehen kaum noch gibt) [...]

Die weniger leistungsfähigen Streckenklassen sollen zeitlich früher angeboten werden. "Nebenbahn" würde also als erste Streckenklasse zur Verfügung stehen, und zwar dann wenn auch eine Vielzahl von Nebenbahnfahrzeugen zur Verfügung stehen. Später wird man dann sukzessive auf schnellere, schwerere Fz übergehen und gleichzeitig auch die Strecken aufrüsten bzw neu bauen (müssen).

So in etwa die Theorie.

Uwe schrieb:1. Nebenbahngleis (bis 16t, 100 km/h - bzw. wenn man viele Kurven baut entsprechend weniger)
2. Hauptbahngleis (20t, 160 km/h)
3. Neubaustrecke (LZB) (>20t, > 160 km/h)

Die Frage die sich mir stellt ist einfach die, ob wir (abgesehen von evtl Schmalspur und TransRapidstrecke) drei oder vier "normale" Streckenklassen vorsehen sollten:

(0. Schmalspur)
1. Nebenbahn
2.1 Hauptbahn1
2.2 Hauptbahn2
3. Neubaustrecke
4. TransRapid-Strecke

D.h. also, ob man "Hauptbahn" in zwei Klassen unterteilen sollte oder nicht.

In dem anderen Thread in dem es um das "newtracks" Feature ging, hatte ich schon gesagt dass ich die Anzahl der Streckenklassen für den DB Set minimieren möchte. Insofern ist dein Vorschlag akzeptiert. Es bleibt aber Fragen:

- erstens, ob wir uns dadurch eventuell einer Erweiterung bzgl gewisser Güterzug-Dampfloks der DRG berauben (s. Diskussion hier mit Razzi ein paar Seiten zurück). Für die DB Ära ist dies nicht weiter von Belang, da würden es auch drei Klassen tun.

- Ein anderes Problem ist dass einige DRG Loks schon max Achslasten > 20 t haben, dass aber zu diesem Zeitpunkt weder Neubaustrecken (LZB, >20t, >200 km/h) zur Verfügung stehen, noch man diese bzgl der Höchstgeschwindigkeit auch nur ansatzweise ausnutzen würde. Zumeist handelt es sich ja um relativ langsame Güterzugloks, wie zB die E95, E94, E91, ...

Oder soll man gewichtsmässig bis 21 t für Hauptstrecke zulassen? Dann bliebe - gewichtsmässig - zu DB Zeiten lediglich die 114 mit 22 t für die Neubaustrecke übrig?

Irgendwo muss man ja die Grenze ziehen. In den späteren jahren macht die Gewichtsbeschränkung (für Loks!) mMn nur noch wenig bis keinen Sinn, die Geschwindigkeitsbeschränkung schon eher. Und eine ganz andere Frage, und im Zusammenhang mit "track types" überhaupt nicht angedacht, ist der Umgang mit Wagengewichten. Im jetzigen System kann man ohne weiteres übermässig schwere Erzwaggons auf Nebenbahnen fahren, aber eben keine Lok über 16t. Sinn macht das nicht.

Eine weitere Frage: Soll man die Klassen "Nebenbahn" und "Hauptbahn" durch die Unterteilung "elektrifiziert" bzw "nicht-elektrifiziert" auch geschwindigkeitmässig (leicht) differenzieren? ZB:

- Nebenbahn bis 16 t und 80 km/h
- Nebenbahn elektrifiziert bis 16 t und 100 km/h
- Hauptbahn bis 20 t und 140 km/h
- Hauptbahn elektrifiziert bis 20 t und 160 km/h
- Neubaustrecke elektrifiziert über 20 t und über 160 km/h

Das wäre teils hilfreich, teils aber auch seltsam, denn dann müsste man zB die V100 für ihre Maximalgeschwindigkeit auf Nebenbahnen unter Draht fahren lassen!

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Uwe schrieb:Wenn man sich die Matrix nun so anschaut, sind mir persönlich das viel zu viele Streckentypen, die man da verwalten müsste, zumal man sie auch grafisch irgendwie auseinanderhalten können sollte.

Anbei noch ein screenshot, von links oben nach rechts unten:

   

- BR92 auf Nebenbahn
- E36 auf elektrifizierter Nebenbahn
- SVT137 auf Hauptbahn
- E91.3 auf elektrifizierter Hauptbahn

Fehlt noch Neubaustrecke, aber ich glaube man wird die alle gut auseinanderhalten können.
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Gruß
Michael