DonRazzi schrieb:[...] Tenderloks können bei gleicher Bahnsteiglänge einen Wagen mehr befördern, als Loks mit Schlepptender, sind aber auch etwas langsamer unterwegs. Im Spiel könnten daher Tenderloks vielleicht etwas günstiger in der Anschaffung sein und durch die eigentlich nur kleinen Unterschiede zu wirtschaftlichen Überlegungen führen. Vermutlich bleibt aber der Eyecandy-Effekt im Vordergrund.

Ja. In Anbetracht der "Geldschwemme" im Spiel ist der Effekt irrelevant.

DonRazzi schrieb:Der zweite Aspekt ist etwas interessanter: Inwiefern wäre es möglich, die Wendung des Zuges angemessen ins Spiel zu implementieren? Wäre es bspw möglich, eine Strafzeit einzufügen, wenn eine Lok genutzt wird, die nicht wendezugfähig ist, etwa über die Beladung?

Der historische Grund für die Bevorzugung von Tenderloks auf kurzen Strecken lag in der Schwierigkeit des Wendevorgangs selber (abkuppeln, drehen, umfahren, ankuppeln), nicht darin dass lediglich eine Tenderlok (zumeist solche mit symmetrischer Achsfolge) vorwärts und rückwärts mit gleicher Geschwindigkeit fahren durften. Das eigentliche Problem im Spiel ist aber dass das Wenden der Züge im Bhf derart unrealistisch ist. Man könnte/sollte daher zumindest für "Wendezüge" ausschliesslich Tenderloks nutzen. Im Prinzip sind natürlich alle Dampfloks wendezugfähig (alles total manuell) und können sogar Tender voraus fahren. Aber so würde zumindest eine Nische für Tenderloks eröffnet. Stellt sich natürlich die Frage warum man im Spiel überhaupt "Wendezüge" benutzen sollte ...

DonRazzi schrieb:Zuletzt stellt sich mir noch die Frage, inwiefern es sinnvoll wäre, das NARS-System bei den Dampfloks ins DB-Set einzuführen. Pikka handhabt es so, daß er in NARS die Loks nicht nach Baureihen sortiert, sondern nach Achsfolgen. Für das DB-Set würde das bedeuten, daß bspw die 01 und die Bay S 2/6 beide Pacifics 2-3-1 wären und nur einen Slot belegen würden. Ich finde das System für die USA großartig, aber es ist fraglich, inwiefern es auch auf eine europäische Staatsbahn umsetzbar ist. Fürs erste und ohne weiter nachzudenken, halte ich es durchaus für sinnvoll, denn die Entscheidung, welche Lok man denn kauft, hängt dann davon ab, was einem Borsig und Co. so anbieten, zumal hierdurch feinere Abstufungen der Lieferzeiträume möglich sind.

Es gibt mE keinen ernsthaften Grund für ein deutsches Eisenbahnset ein derart fragwürdiges System zu übernehmen. Hierzulande sind ja die Baureihen als solche bekannt und können daher direkt ausgewählt werden. Die alleinige Bezeichnung per Achsfolge lässt vermuten dass es sich bei den NARS-Loks eher um generische Fz handelt als um reale.

Und wie Uwe schon schreibt, wirst du es nicht schaffen die deutschen Loks in ein solches Schema zu pressen, d.h. mit aufeinanderfolgenden Loks die o.a. Kriterien erfüllen.

Gruß
Michael