[mehr Dampfloks]

pETe! schrieb:Es hat doch keine Sinn, einen Haufen Lokomotiven zu haben, von denen der Spieler am Ende maximal sechs nutzt, weil der Rest einfach nicht verwendbar ist...

Es müsste natürlich Anreiz da sein (möglichst) alle zu verwenden. Und um das "wie" geht´s hier ja gerade.

Uwe schrieb:[Ein Kriterium] könnte die Reichweite der Loks sein. Bekanntermaßen brauchen Dampfloks alle Nase lang Wasser und Kohle. Wenn man nun beispielsweise eine kleine Tenderlok wie die Baureihe 85 mit der eng verwandten Baureihe 44 vergleicht, so ist die 44 wohl eher für lange Strecken geeignet, die 85 muss öfter "auftanken".

Ich würde die 85 nicht unbedingt als "kleine" Lok bezeichnen.

Uwe schrieb:Konkret aufs Spiel umgesetzt hieße das: Man definiert einen Aktionsradius per NewGrf-Eigenschaft für eine Lok. Beim Erstellen des Fahrplans kann man prüfen, wie viele Kacheln die Ziele auseinanderliegen, und wenn der Abstand größer als der Aktionsradius ist, gibt es eine Fehlermeldung und die Lok ist für diesen Fahrplan ungeeignet, man müsste einen Zwischenhalt an einem näheren Bahnhof einbauen. [...]

Oder man versucht dasselbe über die Abnahme der Zuverlässigkeit zwischen den Wartungen in Depots zu erreichen. Dieses Feature wird ja bereits jetzt im DBXL verwendet. Die dort definierte Abnahme ist zwar zeit- statt wegbezogen, aber *im Prinzip* ist das kein grosser Unterschied, besonders wenn man bedenkt dass man die theoretisch möglichen Geschwindigkeiten wegen überlasteter Strecken sowieso meist nicht fahren kann, und es deshalb keinen definierten Zusammenhang zwischen Weg und dafür aufgewendeter Zeit gibt.
Es müsste dann allerdings über die Abnahme der Zuverlässigkeit auch zu erhöhter Pannenhäufigkeit kommen, um den Schlepptenderloks den entsprechenden Bonus gegenüber den Tenderloks zu geben. Andererseits lehnen viele Leute Pannen ab, und wenn dieses Feature so verwendet werden sollte, würde es für den jetzigen Zweck ausfallen, denn dann hätten ja Tenderloks immer einen Nachteil gegenüber Schlepptenderloks, was natürlich Unsinn wäre.

In der Tat ist es aber ein grundlegendes Problem auf das du hier dankenswerterweise hinweist: Es gibt tatsächlich für die meisten Dampfloks eine Tender- und eine Schlepptenderausführung die sich in ihren sonstigen Daten kaum unterscheiden. Und ohne ein sinnvolles Kriterium das die unterschiedliche Menge an mitgeführten Betriebsmitteln (Kohle, Wasser) berücksichtigt, wärr (bzw ist) die Hälfte der realen Dampfloks redundant.

Gruß
Michael