Kirsche schrieb:Die DB gibt für die 151 selbst 441kN an, das ist es ja was mich verwundert.

Hast du Quellen dazu? Würde mich interessieren.

Zitat:Zur Tatsächlichen Anfahrzugkraft die auch auf die Schiene gebracht werden kann muß man folgendes sagen:
Beim anfahren schwerer Züge hebt sich automatisch die erste Achse und die Reibung dieser verringert sich deutlich.
Fazit: Die theoretische Zugkraft verringert sich.

Vorteil 155: Diese hat einen Druckstempel der mit 8t auf die erste Achse drückt beim anfahren.
Fazit: Durch verhindern des abhebens der ersten Achse kann beim anfahren mehr Zugkraft auf die Schiene gebracht werden.

Interessant. Die 155 hat auf jeden Fall Tiefenanlenkung (um das Kippen der Drehgestelle beim Anfahren zu minimieren), aber von einer zusätzlichen Achsbelastung habe ich noch nirgendwo etwas gelesen. Hast du darüber genauere Informationen?

Das Prinzip ist mir jedenfalls von anderen Loks bekannt.

Zitat:Die 0,33µ sind übrigens ein sehr theoretischer Schönwetterwert unter optimalen Bedingungen.
Gelernt habe ich damals das Bremswertberechnungen mit 0,24µ gemacht und bei nasser Schiene nur 0,12µ zugrunde gelegt werden.

Ja, da hast du sicher recht. µ kann in weitem Bereich schwanken, und 0,33 ist in der Tat ein "Schönwetterwert". Ich hatte auch lediglich versucht die von dir angegebenen Zugkräfte zu verifizieren. Mit 0,24 oder gar 0,12 kommt man natürlich nicht annähernd auf die angegebenen Werte.

Für das Spiel ist es letztlich gleichgültig welchen genauen Wert für die Anfahrzugkraft man annimmt. Er sollte aber möglichst einheitlich für alle Loks in allen Fz-Sets asngegeben werden, damit die Fz vergleichbar sind. Daran hapert es leider in vielen Fällen.

Gruß
Michael