Die DB gibt für die 151 selbst 441kN an, das ist es ja was mich verwundert.

Zur Tatsächlichen Anfahrzugkraft die auch auf die Schiene gebracht werden kann muß man folgendes sagen:
Beim anfahren schwerer Züge hebt sich automatisch die erste Achse und die Reibung dieser verringert sich deutlich.
Fazit: Die theoretische Zugkraft verringert sich.

Vorteil 155: Diese hat einen Druckstempel der mit 8t auf die erste Achse drückt beim anfahren.
Fazit: Durch verhindern des abhebens der ersten Achse kann beim anfahren mehr Zugkraft auf die Schiene gebracht werden.


Die 0,33µ sind übrigens ein sehr theoretischer Schönwetterwert unter optimalen Bedingungen.
Gelernt habe ich damals das Bremswertberechnungen mit 0,24µ gemacht und bei nasser Schiene nur 0,12µ zugrunde gelegt werden.